你有没有发现，曾经被无数中年男人列入人生清单的保时捷，最近日子过得太不顺遂了。前几年能开上它出门，绝对是身份地位的象征，说它是中年男人的“梦中情车”一点不夸张。现如今它不光销量大跌，还被逼得要裁掉9000个岗位，直接砍掉全球两成员工。最新财报显示，保时捷全球交付量同比下滑16.5%，是近六年最差的成绩，中国市场更是直接暴跌三成多，半年只卖了1.45万辆。
有意思的是，销量拉胯成这样，保时捷的利润率还挺坚挺，稳稳停在20.1%，上半年还赚了13.48亿欧元的营业利润。说白了这就是保时捷选的路，宁可少卖车也要保住高端身份，弃量保质，死守自己的高端阵地。
现在的电动车行业，完全是重新洗牌的玩法。当年燃油车那套规矩，放到现在根本不好使，电动车就是那个闯进来的新玩家，把整个行业的规则话语权全换了一遍。
咱们国内的新能源品牌，玩社交媒体玩得比老牌外资顺多了。现在做品牌都懂，社交媒体上的口碑会越滚越大，赞同的声音越来越大，不同意见就慢慢没人说了，最后整个舆论风向就偏向这边。这种环境下，很容易催生出跟风消费，也能把品牌的声量越做越大。
用户选品牌，本质就是选品牌背后的价值，不同时代大家要的东西完全不一样。过去十几年，国内中产不断攒钱升级，赚到钱就想换个豪华车撑场面，这才撑起了超豪华车市场的增长。现在这波升级需求差不多耗干了，市场没有新的增量，剩下都是保时捷车主换兰博基尼这种内部流转，带不来多少新销量。
很多人把销量下滑甩锅给电动化转型慢，其实整个行业的困境比这大得多。就算是咱们国内的新能源品牌，冲高端也不是一件容易事，小米SU7的定价大家都看在眼里，高端不是说做就能做的。技术差距被抹平之后，原来高高在上的梦中情车，自然就没那么香了。
现在圈里都说是性能平权，这话真没说错。原来传统超豪华品牌卖得贵，核心就是加速、操控这些机械素质比普通车强出一大截。现在十几万几十万的电动车，加速就能摸到百万级燃油超跑的门槛，性能这道高墙直接被拆了。
性能高墙没了，原来攒了几十年的向往感也就跟着消解了。不光是性能，现在汽车的社交附加价值也换了赛道。不少开保时捷911的车主，在社交平台发国产仰望，收获的关注度比发911还高。很多保时捷车主换第二台车，直接就选了仰望，这种事现在越来越常见。
当年华为高端车型一车难求的时候，不少长期用苹果的用户，抢到车之后都当成很有面儿的事晒，之后还直接成了华为的忠实粉丝。现在大家对科技突破带来的满足感和分享欲，早就超过了燃油时代那套赛车文化带来的光环。科技标签取代了老牌的文化标签，原来的天价豪车不光在街上遇冷，在舆论场上也没了声音。
老牌外资豪华品牌的运营，全是按部就班的老一套。所有对外说话都要层层审批，话术刻板得像机器人，完全没有年轻人喜欢的网感和话题性。国内新势力的创始人直接自己下场做IP，天天在网上和用户互动，有啥新闻第一时间自己发声，一下子就把品牌距离拉近了。
现在碎片化的新媒体环境，这种保守老派的传播方式，本来就很难出圈。没声量就没关注度，没关注度自然就没销量，连和年轻人对话的机会都抓不住。原来主打高端尊贵小众的标签，放到现在的消费语境里，也成了绑手绑脚的束缚。
现在的年轻消费者，根本不会单纯因为你是百年老品牌就买单。他们不再需要靠外资豪车给自己的身份贴标签，反而更喜欢代表本土科技崛起、敢于突破传统的国产品牌。原来买车跟着大众认知走，买保时捷BBA就是高端，现在年轻人就追求个性和价值认同，愿意为新鲜的东西买单。
这些特质，恰恰是保时捷这类老牌豪华品牌最缺的。从核心用户圈慢慢向外崩塌，就是这些老牌巨头不得不裁员断尾求生的根本原因。电动化浪潮带来的不只是动力换了个形式，是整个消费价值观、品牌判断标准全换了一套。
原来燃油车时代攒下的品牌光环、技术优势，正在慢慢被新时代的消费需求稀释掉。保时捷现在哪怕推纯电车型想救场，也已经晚了。它的纯电产品还是卖着天价，既丢了原来燃油车最核心的操控和文化优势，又追不上新势力的智能科技堆料，落得个两头不讨好的下场。
现在整个消费市场都在去魅，消费者越来越自信，根本不需要靠外国大牌来证明自己的品位。大家更愿意为真实的产品力、前沿的科技体验买单，不想为几十年前的老品牌故事付高额代价。不只汽车行业，星巴克、那些国际高端美妆，现在日子也不好过，所有外资高端品牌的困境本质都是一样的。
它们的溢价逻辑本来就是上个工业时代的产物，适配的是过去的市场和消费者认知。现在的新时代是科技、创新、本土化主导的，旧的那套价值体系自然会被慢慢解构淘汰。旧时代的神，已经走到黄昏了。
从销量榜单跌下来，到大裁员收缩战略，裁掉9000人的动作，已经标志着老牌燃油车的黄金时代彻底翻篇了。保时捷想用弃量保质的方式，守住高端赛道最后一点体面。可高溢价的根基已经松动了，光靠拉高客单价赚利润，和饮鸩止渴没什么区别。
曾经它是无数人绕不开的梦中情车，现在被技术迭代和消费变化夹在中间，进也不是退也不是。接下来汽车市场的洗牌还会继续加剧，要是这些老牌车企还抱着旧逻辑不肯改，不肯适配中国市场的新规则，迟早会被时代彻底抛弃。
参考资料：第一财经 保时捷拟裁员9000人推进转型
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