尊界V800在自媒体的制动测试中出现踏板支架断裂，且测试的三台车都出现类似问题。这起事件迅速登上热搜，引发市场高度关注。江淮汽车股价也连续大跌。
主流声音认为，自媒体、商业平台的实测不等同于权威鉴定，最终结论仍应以监管部门调查和权威第三方检测为准。同时，车企回应不能止于“已关注”，真正的高端化，不只体现在价格和配置上，更体现在安全、质量、可靠性上。
近年来，新能源汽车产业快速发展，行业多聚焦电池安全、智驾算法、座舱体验。而底盘、制动、转向这类基础机械件的安全冗余，容易被放在不太显眼的位置。市场如此高度关注汽车基础机械件，近年来非常少见。
基于此，此次事件让原本较少出现在汽车宣传中的制动踏板及其支架，成为车企集中展示各自安全设计和验证标准的部件。
岚图汽车董事长卢放连续两天发声，先展示自家车型采用的多层高强度钢板主梁，随后强调，制动踏板使用钢材还是塑料，并非判断安全性的唯一标准。
广汽本田副总经理林志斌发文介绍雅阁的刹车踏板，称其采用高刚性钢材，经试验验证，可承受3000N以上的作用力，保持结构完整、不断裂。
10月8日，东风汽车旗下高端新能源品牌岚图汽车的董事长卢放率先晒出自家产品的制动踏板，并称其采用多层高强度钢板主梁；9日，卢放进一步发文称，（材料）用钢还是塑料并不是重点，真正重要的是车辆设计所秉持的安全理念、底线与原则，以及企业能否以安全为核心，建立起一套科学完备并持续积累的开发体系与质量体系。
10月9日，广汽本田副总经理林志斌发文称，以雅阁（起售价不到15万元）为例，其刹车踏板材质为高刚性的钢材，经严苛实验验证，可承受3000N以上压力保持结构完整、不断裂。林志斌还强调，这不是理论计算值，而是实打实压出来的实验测试值。
林志斌同时表示，飞度（起售价不到10万元）的刹车踏板同样是钢材。
与尊界同样定位为百万级豪华品牌的比亚迪仰望的总经理助理、市场营销及用户发展负责人郑羽则晒出视频表示，仰望U8、U8L、U7的刹车踏板总成全部为金属材质。并且仰望刹车踏板执行的企业标准是2500N，高于现行推荐性标准的1500N。他同时强调，安全才是最大的豪华。
除了整车企业之外，此次事件还引发了汽车零部件供应商的关注。不少企业也加入回应的阵列。
例如，汽车制动系统供应商伯特利董事长袁永彬的一段朋友圈发言，在网络上引发讨论。根据蓝鲸新闻报道中的朋友圈截图，袁永彬认为，普通驾驶员无法单纯依靠正向踩踏把踏板踩断。
目前，无论是中国强制性国家标准GB 7258《机动车运行安全技术条件》，还是欧标、美标，都没有专门针对“制动踏板支架断裂强度”的独立强制标准。在踏板力上限方面，三大法规体系高度接近：行车制动在产生最大制动效能时，乘用车踏板力应不超过500N。
中国的行业推荐标准QC/T 788—2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，则对踏板装置的强度作了具体规定：对制动踏板装置施加1500±20N纵向力，保持5s，共进行5次试验，踏板装置的永久变形量不应大于5.0mm，且应无裂纹或损坏等缺陷。
来源：证券时报、观察者网
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