新加坡F1冲刺赛最后一圈，迈凯伦两台车撞了。

诺里斯和皮亚斯特里在弯心发生接触，两车双双打转，皮亚斯特里撞上外侧护墙，诺里斯则得以继续比赛，最终以第8名完赛。

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无线电里的第一句话

碰撞发生后，诺里斯在无线电中对车队说：“抱歉。显然我不想这种事发生，但我以为我已经完全并排了。我在弯心只是没空间了，但我我在那里。”

赛后诺里斯为自己在那个位置尝试超车的决定进行了辩护，坚持认为那是一次可行的动作。“最后一圈5号弯有个很大的机会，所以我去试了，”他说，“空间比我想要的关得更紧了一些，显然我不得不放弃，因为空间在关闭。”

“所以我试图避免事故，但显然还是发生了。不过那是个很大的空当，所以我去试了，我有权这么做。剩下的我们作为车队一起复盘。”

皮亚斯特里则淡化了这次碰撞。“从我的位置看，这是冲刺赛的第四名和第五名之争，所以我怎么都无所谓，”他说，“只是显然现在车队要修两台车，工作量很大。”

多起事件正在调查中

赛事干事还在调查佩雷兹与斯特罗尔之间的碰撞，以及阿尔本、博托莱托和博塔斯之间的另一起碰撞。林德布拉德因在安全车期间打转后逆向行驶面临调查，贝尔曼则因不必要的慢速行驶接受调查。

更新：诺里斯、皮亚斯特里、佩雷兹、斯特罗尔、贝尔曼和林德布拉德均已获澄清。

关于佩雷兹与斯特罗尔的事件，11号车（佩雷兹）在16号弯内侧尝试超越18号车（斯特罗尔），两车发生接触。赛事干事认定18号车选择了合理的进弯线路，因此没有过错。11号车以正当方式发起超车尝试，但随后右前轮锁死，无法再转动赛车。赛事干事认定11号车应负主要责任，但也考虑到天气状况，并承认在这种情况下控制刹车中的赛车存在困难。

因此，5秒罚时被认为是合适的，如果比赛中可能的话本应执行。由于11号车未被分类，且5秒罚时通常不会转化为发车位退后，此案不施加处罚。

关于慢速行驶的调查，赛事干事彻底审查了赛道指挥/位置数据、计时数据和车载摄像头。相关车手在赛道绝大部分区域保持或高于低于1分52秒0所需的速度。然而，赛事干事认定车手采取了适当行动以避免妨碍其他车手，并显著减速让另一名车手通过，同时给该车手留出干净赛道。因此，赛事干事认定相关车手并未“不必要地慢速”行驶，他超过最大时间是因为采取了适当步骤，故不采取进一步行动。

关于林德布拉德，41号车在5号弯出口后打转，面向来车方向。41号车逆向行驶了约100米回到5号弯，并利用缓冲区掉头。车手解释称，他无法从打转后赛车停下的位置完成甩尾掉头。由于车头朝向错误方向，他沿赛道边缘、远离赛车线，逆向行驶了一小段距离。

在确认最后一台车已经通过后，41号车车手尝试甩尾掉头，但赛车无法转动。车手解释称，知道最后一台车已经通过，继续行驶不会有危险，于是他开回5号弯，知道那里有空间可以掉头。考虑到41号车车手所处的困难境地——赛车最初朝向不利，随后又无法掉头——并且进一步考虑到没有来车，赛事干事认定所发生的情况在此情形下并不危险，因此不采取进一步行动。