人民日报：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”！四部门联手，对速成车说“不”|人民日报|刹车踏板|可靠性|汽车|踏板支架

10月10日工信部等四部门联合发布新规征求意见稿，剑指行业普遍存在的测试缩水、创新失序问题。

人民日报随即刊发重磅评论定调，中国汽车工业协会也于10月11日正式发声全力支持四部门举措。

人民日报评“速成车”：安全是不可逾越的红线

10月10日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合公布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，从创新设计规范、研发测试验证等层面出台系统性硬性要求。

人民日报刊发的评论明确表示：“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现‘断裂’！”

所谓“速成车”，是部分车企为抢占市场份额，过度压缩研发周期、删减实车验证流程推出的车型。北京现代总经理李凤刚此前在行业论坛上直言：“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了‘试车员’。”

这类车型普遍存在“仿真代实测”的投机取巧。有新能源车企的门把手测试总次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成；部分车企仅做20%的真实测试，剩余80%依赖模拟数据。

与之对应的是高温、高原、极寒等环境适应性测试缺失，直接导致极端天气下故障集中爆发——今年夏天重庆持续40℃以上高温，就有品牌新能源车出现空气弹簧漏气、车身单侧塌陷的集中趴窝现象。

评论梳理了今年以来的监管升级脉络。7月，全国汽车标准化技术委员会公开征求意见，拟将三类新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里，与燃油车标准对齐，被业内视为新能源车的“成人礼”；8月，四部门启动为期1年的道路机动车辆生产一致性和质量提升专项行动，严查一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四大问题。

此次新规则进一步从研发源头纠偏。评论强调：安全是汽车工业不可逾越的红线。车企“上新”靠的是技术水平和生产效率提升，而非删减必要测试；提高开发效率，不能以质量品质降低和安全保障缺失为代价。“稳”，才是一种更持久的“快”。

中汽协表态：全行业要摒弃非理性创新，补齐研发验证短板

10月11日，中国汽车工业协会发文，明确表示坚决支持四部门举措，并面向全行业发出倡议。

中汽协指出，当前我国汽车产业电动化、智能化转型提速，产品创新迭代持续加快，但部分企业片面追求创新噱头、忽视安全底线、研发测试验证不充分的问题，已对产品安全、市场口碑和产业高质量发展埋下隐患。此次政策推动将安全评估、可靠性验证、环境适应性测试贯穿产品设计研发全过程，从源头防范化解产品安全风险，是统筹汽车产业创新发展与安全治理的重要举措。

中汽协向全行业企业提出三点核心倡议：一是严守安全底线，规范创新设计，摒弃重形式、轻安全的非理性创新模式，将安全评估前置到产品创新全流程；二是完善研发测试验证体系，强化车辆综合可靠性、复杂环境适应性等全场景试验验证，补齐研发验证短板；三是坚守质量初心，以充分的测试验证保障产品安全可靠，实现技术创新与安全管控协同发展。

根据此次征求意见稿，监管层面新增51项车辆产品主要技术参数，明确禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，同时要求汽车生产企业严把检测认证关，规范营销宣传活动，严格开展产品测试验证。