打开网易新闻 查看精彩图片

近期，四川航空在西南联合产权交易所挂牌，公开转让6架空客A320飞机。

这批飞机出厂时间集中在2007至2008年，机龄18到19年，机号分别为：

B-6321

B-6322

B-6323

B-6325

B-6347

B-6348。

转让底价最高的是B-6323，约1.146亿元；最低的是B-6347，约9185万元。

公告里还明确：

飞机按现场实物现状转让，不存在质押、担保或租赁等第三方权利。

也就是说，这批飞机产权比较干净，买家接手后的权属风险相对低。

一、这批飞机为什么卖？

A320CEO是上一代窄体机，飞了快20年，最大问题就是经济性不足。

通过处理这批飞机，可以带来以下好处：

第一，降低老旧飞机持有成本。

近20年机龄的A320CEO，后续维修、停场和备件压力都会上升。

第二，压降燃油成本。

A320CEO平均小时油耗约2.5到2.6吨，而A320neo大约只有2.1吨，燃油消耗能低15%到20%。

按航油8000元/吨测算，每小时要多支出3000多元，全年要多支出千万元航油成本。

第三，回笼资金，优化资产结构。

航空业这几年盈利压力不小，处置老旧资产是常见做法。

特别对于川航来说，资产负债率居高不下。

第四，为机队年轻化做准备。

川航未来更需要的是燃油效率更高、维护成本更低的飞机，而不是继续拖着高龄窄体机飞。

第五，目前二手飞机价格较高。

当前全球飞机较为紧缺，二手飞机价格也比较高，这时候处理老旧飞机，时机好。

所以这次挂牌，不能简单理解成“川航缺钱卖资产”。

更准确地说，是老旧窄体机集中进入生命周期尾声，航司需要把高油耗、高维护成本的飞机置换出去，给新机型腾空间。

二、川航机队现在是什么结构？

按目前公开数据，川航机队规模约213架，全部为空客机型。

A320系列是绝对主力，共191架，其中：

18架空客A319

55架空客A320

43架空客A320neo

43架空客A321

27架空客A321neo

5架A321-200F

16架空客A330系列，其中：

4架空客A330-200

7架空客A330-300

3架空客A330-200F

2架A330-300F

6架空客A350-900