美国市场在售的最后一台4.0升六缸发动机，产地不在美国，但确实在美国卖。这台发动机就是保时捷的4.0升自然吸气水平对置六缸，它被装进了好几款保时捷车型，最出名的当属911 GT3及其众多衍生版本。

当前版本的输出是502马力，通过七速双离合自动变速箱或六速手动变速箱传递到后轮。最近一台911 GT3 S/C的实拍显示，这台车是保时捷最纯粹的样子。

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没有涡轮，性能照样是标配

911 GT3的性能表现是标准配置，这一点从它庞大的功率输出就能看出来，而且是在没有使用涡轮增压器的情况下实现的。《Car and Driver》对911 GT3的测试跑出了0-60英里/小时3.2秒、0-100英里/小时7.1秒、四分之一英里11.3秒（尾速127英里/小时）的成绩，同时在侧滑测试中达到了1.13g。

这台车大概就是你会开去纽博格林北环刷圈速的那种车。保时捷为德国市场推出过一款911 GT3特别版，用来庆祝这条著名赛道诞生100周年，也从侧面印证了这一点。

唯一让更多人没法把911 GT3开回家的障碍，是它的价格。911 GT3起售价239,850美元，不含选装。这个价格已经包含了运输费用和一项油老虎税。

MA1：一台值得拆开看的机器

911 GT3上这台发动机代号MA1，它和其他保时捷发动机的区别在于几项设计：实心气门挺柱、独立节气门体、等离子涂层气缸套、缸内直喷。这些技术让MA1能够拉到9000转/分，同时保持响应性和效率。

除了普通版GT3，还有更硬核的911 GT3 RS。MA1发动机最早出现在2015年的911 GT3 RS 991.1上，当时的红线转速略低，为8800转/分。此后它还被用在多款911和911 GT3衍生车型上，以及Speedster、911 S/T、718 Cayman GT4 RS和718 Spyder RS。

如果你在看最新版911 GT3，这台出色的发动机还搭配了独特的前控制臂悬架、标配自适应减震器和自适应转向。

排放法规之下，它还在生产

这台4.0升自然吸气水平对置六缸代表了保时捷在这一类型发动机上的开发巅峰。尽管面临排放法规、噪音法规和燃油经济性标准，保时捷还是找到了办法让这台发动机留在市场上，哪怕要被征收油老虎税。

对于买得起这类高性能跑车的人来说，为了它输出的马力，以及接近9000转红线时发出的声音，这点代价不算什么。