最近尊界刹车踏板断裂的事持续发酵，这种关系生命安全的事绝不是小事，官媒也持续发声。
新华社发的微博删了之后，新疆发布这样的地方媒体也发出了很大胆的声音，直言产品安全必须说人话，然后新疆发布的文章也看不到了。
今天，又看到人民日报继续发文，这次的语气似乎更加严厉《四部门联手，对速成车说不》。
人民日报应该也够权威了，发这篇文章，是否预示着速成车的末日要到了。
一、 荒诞的对比：造车比造手机还“快”？
在现在有一个很荒诞的现象，今年上半年，中国汽车市场上市了五百多款新车，而同样的时间段，中国的手机市场只有一百多款新手机。
而特斯拉在中国卖的也只有model3和modelY两款车。
造车理论上可比手机复杂了，怎么能新车比手机还多几倍。这些车都经过严格检测吗？
很显然，这些车中有很多都是官媒口中的“速成车”。
速成车是指有的车企，为了抢占市场，严重压缩研发周期，大幅删减实车验证流程而仓促推出的车型。
二、 “速成车”的四大致命危害
速成车有这几大危害：
1，碰撞与电池安全防线脆弱，缺乏充分的实车碰撞验证，车身吸能结构可能达不到设计要求，新能源车未经过严苛的极限测试，电池自燃风险会飙升。
2，长期可靠性差：跳过了长期的实车路试（如“两冬两夏”、3万公里耐久测试等），使用两三年后就会出现底盘松散、车身异响等小问题。
3，智能系统存在致命隐患：辅助驾驶算法仅在少量场景下测试，遇到复杂路况容易识别出错；车机系统测试不充分，可能导致行驶中黑屏或辅助系统突然失效。
4，来得快去得也快，反正速成车嘛，市场不如预期就换下一款，这导致后期维修困难与保值率崩盘，专属配件容易断供，二手车保值率也会暴跌。
速成车泛滥，甚至有很多同行都在说这个事情。
而现在，国家相关部门已明确出台新规，要求新车必须完成“两冬一夏”测试及不低于3万公里的耐久里程，正是为了从源头给“速成车”踩下刹车。
而特斯拉每款量产车在上市前，必须完成的耐久训练（极限路试）里程是等效 40 万公里。
可以看出来三万公里已经比较低了，就这样速成车连这三万公里都没跑过。
三、 欲速则不达，别让消费者当“小白鼠”
我在之前的文章也说过，很多车就是厂家没有经过严格的检验，就让消费者当试车员，就比如这个尊界刹车踏板断裂，如果企业自己做过这个实验，那么也就不用等到懂车帝来揭发。
我们都知道一句话叫“欲速则不达”，很多事都在追求速度，就像当年的房地产，恒大、碧桂园都在追求超快速度，可玩到最后暴雷了。
汽车更是如此，必须要有充足的试验，才能发现汽车上的各种小问题，我说的还不是刹车踏板断裂这样的大问题，很多小问题都是要在不断试验中逐渐完善。
而这些无良速成车就是省去这一步，让消费者去趟这个雷。如果消费者出了事，大不了赔钱嘛，赔的钱如果比抢占市场挣的钱少，那就会有人铤而走险去干。所以我在很早之前就劝过大家，对于这些速成的玩意儿，不要去做第一个吃螃蟹的人。
四、 警惕车企算“福特平托车”式的冷血账
当年福特的平托车，为了省钱把油箱放在后面，这样大大增加了碰撞产生油箱爆炸的风险。
在上市前，福特的工程师就发现了这个问题，发生追尾就容易撞破油箱引发漏油，进而引发火灾或爆炸。
但福特的高层在明知缺陷的情况下算了一笔账，给每台车加一个11美元的塑料挡板，就可以解决问题，但1250万辆车要花1.37亿。
如果不加装，任由事故按照概率发生，大概烧伤180人，烧死180人。则只需要赔4950万美元。
接近五千万和1.37亿，福特宁愿多赔钱也不愿改设计。可最后这个冷血的账本被媒体曝光，福特付出了天价赔偿，并召回车辆。
而看到有的电车用塑料的刹车踏板取代金属的刹车踏板时，我估计这些车企也在算同样的账。
如果几百万辆车全部换成塑料踏板，节约的成本是否够赔出车祸死的人？
包括现在速成车的各种减配，很多东西都换成塑料，都是在学习平托车的算计。
几百万辆车省下的成本，够不够赔事故的伤亡？
甚至出了事故后，很多都是由保险公司赔付，又不用车企赔。你死不死跟车企有多大关系？
所以，尽量离那些速成车远一点。不要让自己去当小白鼠。
五、 傲慢的代价：突破底线终将反噬
而这家公司也不是第一次发生这么大的舆情，以前汽车发生事故都怎么处理的？
发生自燃问题，智驾问题，崴脚问题，帐篷问题，甚至手机的问题都是怎么处理的？除了现场盖布抠车标之外，更多的是舆论问题，从没听到车企认错道歉，最后往往以受害人道歉收场。
也正是这一招屡试不爽，才让他们可以为了降本增效不断突破底线以至于突破到了刹车踏板都能踩断的荒唐地步。
在如今这个高速发展的社会，很多东西的速度越来越快。
吃的有速成鸡，还有速成的各种预制菜；
苗苗还有速成苗；
买房子有速成房；
汽车有速成车……
可我们消费者追求的是速成吗？我们也希望消费的每一笔东西都能经得起时间的考验。
全文完
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