既然没分手，折腾这半个月图什么？
撰文丨小胖
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问界“单飞”这事，好多人当成闹剧在看，其实这是一场谈判，人家压根没分手，也不太可能分。
9月15号那份公告，翻过原文之后会发现，通篇讲的是主导权交接，产品、营销、渠道改由赛力斯主导，华为退到赋能的位置，一个字没提分手。
15天之后签的，是新五年的执行协议。所以你看，这就是标准的谈判流程，先公布方向，再落笔签字。
那既然没分手，折腾这半个月图什么？钱。有媒体算过一笔账，旧模式下每卖一辆39万的问界，大概3万9要流向华为，2%技术授权费加8%渠道费，不管赚不赚钱都得交。四年下来累计1113亿，可赛力斯同期扣非净利润只有14.82亿。今年上半年直接亏掉17个亿，8月销量同比腰斩。所以9月15号掀桌子，不是冲动，是必然。
可掀了桌子为什么又签回来？因为两边都离不起。问界1146个触点，637个开在华为门店里，搬不走，消费者下单冲的就是华为这两个字。反过来也一样，问界是鸿蒙智行的销量基本盘，更是华为智选车模式第一个跑通的样板，这面旗要是倒了，其他四界的合作伙伴心里都得打鼓。所以这不是谁求谁，是和则两利。
说句公道话，账是难看，但华为确实把一家边缘车企，四年做成了120万用户、均价40万的高端品牌。从0到1做成高端新能源的，中国汽车史上屈指可数。所以这事真不算感情破裂，就是商业模式的正常迭代。而且这是国内科技公司深度绑定车企以来，第一次完成大规模的利益重谈，以后华为跟其他四界怎么谈，同行大概率都抄这份作业。它真不是一场闹剧，算是个行业样本。
最后说说跟车主有关的。车还留在华为店里卖，之前传2027年撤出华为门店的安排已经调整了，座舱、智驾、售后都不变，还多了一个专属团队专门服务问界用户。赛力斯省下那笔渠道费，长期看才有让利空间，准备买车的朋友也能跟着受益。
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