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“40万新能源开一年亏15万”，新能源车这夸张的贬值，正是整个行业从“资产逻辑”向“消费逻辑”的剧烈切换。
来自二手车商的数据很直接：同价位燃油车一年后还能卖30万至34万，新能源车可能只剩25万。
然而，燃油车的三年保值率从2022年的67.6%暴跌至2026年的46.07%，新能源车同期为44.8%，两者差距从20个百分点收窄至仅1.27个百分点。“燃油车保值”的神话，正在以比新能源更快的速度崩塌。
燃油车的残值锚定在“耐用消费品”逻辑上：车况好、里程低、品牌硬，就能守住价格。
但新能源车的残值正在被“电子产品”逻辑重写——800V平台、智驾芯片、半固态电池几乎每隔数月更新一轮，2024年的“顶配”转眼成了2026年的“入门”。
此外，新能源新车价格也倒逼二手车掉价。2026年上半年新能源车平均降价3万元，降幅约12%，甚至出现二手车“收车成本高于新车售价”的价格倒挂困境。
然而，小米YU7一年保值率82.5%， 理想MEGA （ 参数 丨 图片 ）为78.1%， 问界M9 增程版高达82.92%。头部产品依然在证明：只要产品力足够稀缺、迭代节奏足够克制，新能源车一样能守住价值。
当车企开始把“保值率”当作产品指标来经营，而不是当作营销话术来消费时，新能源车才有可能从“开一年亏15万”的赌局，变成一笔算得清楚的账。
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