2024年4月28日，一位叫做斯蒂芬妮的车主，在她的脸书上发布了一则消息。她家的一辆奇瑞OMODA5，开着开着后轴突然断了。
斯蒂芬妮表示，她这辆车总里程还不到7000公里，中间没有出过严重的事故、碰撞等等，全部没有。
和咱们不太一样，马来西亚网友发帖子也是有人管的。马来西亚陆地交通局随后介入，奇瑞发布公告，经过调查，这是因为这批车辆的后桥纵臂焊接强度不足导致的断裂。
为此，奇瑞宣布召回了600辆OMODA5，最终，确定有60辆都有类似问题，已经处理完毕。
今年10月6日，国内正在欢度国庆的时候，一辆远在马来西亚柔佛州新山班兰路，2023年生产的OMODA5，在行驶间突然左右摇晃，一下把后轴和后轮拉在了路上。车辆最终趴窝在一家永旺超市的路边。
根据奇瑞的初步调查，事故原因和2024年如出一辙：
后桥纵臂焊接强度不足。
很多马来西亚网友质疑，2026年出事的这辆车，在不在当初召回的600辆里？如果在，那为啥把车辆都召回去了，还没修好？
乃悟看了一下社交平台上马来西亚人民对这事儿的评论：
中国车再次定义了“前驱”。
事故发生后，马来西亚陆路交通局直接暂停了奇瑞这款车的新车注册，并展开技术调查。这意味着OMODA 5 的生产及组装流程，以及相关车轴零件供应商，包括质量管控、焊接检验程序及零件安全等方面都将面临调查。
乃悟在当地新闻里没看到要查刹车，还是建议一起查查吧。
还是说回2024年那次召回吧。按照2024年调查的结果，奇瑞说断轴的起因是来自中国的供应商，做设备升级的时候，更换了焊接喷嘴，但是没有重新校准导致。
乃悟查了一下，OMODA 5总装是在马来西亚当地，但2024年发生事故的时候，奇瑞还召回了印尼的420辆车，说明不是当地车辆组装的问题。
那我就有新问题了，在喷嘴没有校准情况下，到底生产了多少零部件，安在了哪些车里，都卖去了哪些国家，是很难查吗？
从彼时奇瑞的声明上看，一点也不难查。
没有校准的喷嘴只在2023年8月15日生产过后轴，为了预防，他们把召回范围扩大了8月14日到17日，也就是600辆。
按照当时奇瑞的表述，这种焊接强度不足的问题：
仅涉及特定批次。
2025年，奇瑞停止了生产老款车，新车型默默把老的扭力梁后悬，改成了新的多连杆后悬。
这次马来西亚的事故车是2023年生产的老款车，我们并不知道这辆车当年有没有被召回，但这里有一个严肃问题。
如果它当年没有被召回，为什么？如果它当年被召回过，那只能说明一个问题：
奇瑞根本就没找到事故的真正原因。
现在，奇瑞宣布召回8878辆相关车辆，并表示出于慎重考虑，国内的OMODA5也将排查风险。经调查，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。
所以当年的特定批次是个可变量。2024年可以是600，今年可以是8878。
也幸好，OMODA5在国内，只卖出了1000辆左右，很快就退出了国内市场。
但这辆车在马来西亚却卖得不错。根据马来西亚陆地交通局的统计，OMODA5的老车型在马来西亚一共卖出了17000辆左右。
事故调查中，无论是马来西亚陆地交通局还是奇瑞，都没有提到底是哪家供应商导致的问题。
奇瑞还是太老实，在这种责任不明，远在天边的时候，你提什么召回啊，直接说自己符合马来西亚国标，然后再表示可以为用户“免费升级”不行吗？
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