9月的燃油轿车榜单，朗逸以14425辆守住了第一，但它的领先优势已经非常有限。凯美瑞13269辆紧随其后，迈腾、速腾、帕萨特分别在1.1万辆上下。整个燃油轿车阵营里，月销过万的车型只剩这五款。宝马3系以9975辆排在第六，距离万辆仅一步之遥，但放在两年前，这个成绩对3系来说根本不需要“努力”。轩逸滑到了第11位，8057辆的成绩与它曾经动辄三四万辆的月销相比，落差之大，让人很难不感慨。太惨！9月燃油轿车销量：凯美瑞丢冠，轩逸11，思域宝来勉强破千！
日系燃油轿车的分化在这个月格外明显。凯美瑞还能守住第二，但轩逸已经跌出前十，雅阁只有6010辆，天籁更是跌到了第24位，月销仅2190辆。曾经并称“日系三强”的凯美瑞、雅阁、天籁，如今只剩凯美瑞还在前排。丰田的另一款主力卡罗拉以9197辆排在第7，勉强维持着体面，但英仕派1726辆、雷凌60辆，本田和丰田的中低端轿车产品线正在快速萎缩。日系燃油轿车在中国市场的黄金时代，确实已经过去了。
德系这边，朗逸、迈腾、速腾、帕萨特四款车型依然守住了万辆线，但奥迪A4L只有2146辆，奔驰C级3553辆，奥迪A6L 8022辆，宝马5系6863辆。豪华品牌燃油轿车的月销集中在两千到八千辆之间，虽然还算稳定，但增长空间已经非常有限。自主品牌燃油轿车中，星瑞8477辆、帝豪6921辆、艾瑞泽8 6705辆、红旗H5 6417辆、逸动5302辆，这几款车型还能维持在五千辆以上，算是燃油轿车里为数不多的亮点。
再往后看，燃油轿车的处境就更加冷清了。从第21名开始，月销普遍跌到三千辆以下。奔驰C级、奥迪A5L、领克03、天籁、奥迪A4L、荣威i6、英仕派、捷达VA3、沃尔沃S90、凯迪拉克CT5——这些车型虽然名字都不陌生，但月销已经很难再回到主流视野。蒙迪欧、起亚K3、伊兰特、长安UNI-V、凌渡、宝来、思域、君威等车型，月销已经跌到一千辆出头。
9月的燃油轿车市场，头部还能靠口碑和渠道守住万辆线，但中后段已经大面积失守。新能源轿车在10万到30万价位段的全面渗透，让燃油轿车的生存空间被持续压缩。对于那些月销还在几百辆甚至几十辆的车型来说，问题已经不是“怎么卖得更好”，而是“还能卖多久”。
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