10月13日，尊界汽车向尊界V800车主发送了《尊界V800制动踏板检测情况说明》。这份由江淮与华为联合国家认可的第三方权威检测机构出具的说明，给出了一个与五天前懂车帝测试视频截然不同的结论。
检测结果：3000N加严检验，14个样品全部未损坏
说明显示，2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，结果符合行业标准QC/T 788-2018的要求，即在纵向力1500N条件下，位移量小于5mm。
在此基础上，检测机构进行了加严检验——将纵向力逐渐加大至3000N，加载速度20mm/min，保持5秒后解除，共进行5次。检测覆盖了14个制动踏板部件总成，试验后目视检查均未出现裂纹和损坏。
在1500N标准检验中，四个样品的永久变形量分别为2.04mm、4.07mm、2.05mm和2.28mm，位移量均值为2.61mm，全部符合不大于5.0mm且不出现裂纹或损坏的技术要求。
证券时报记者独家获悉，该测试由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。记者拨通该中心电话后，工作人员根据报告编号确认了这份报告的真实性，但同时表示“只是根据当时企业提供的样车进行测试的”。
与懂车帝测试结果的差异：施力方式不同
检测结果公布后，一个关键问题浮出水面：为什么第三方检测中3000N都没事，懂车帝测试中1612N就断了？
答案在于施力方式的不同。检测机构采用的方法是“逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min”，即缓慢、垂直、均匀地施加压力。而懂车帝的测试是在100km/h紧急制动场景下，驾驶员在极短时间内猛踩刹车踏板。
新京报援引专家解读指出，“逐渐加大力”与“瞬时力”是两种不同的加载方式。第三方检测模拟的是踏板在正常受力条件下的强度极限，而懂车帝测试模拟的是极端制动场景下的瞬时冲击载荷。
伯特利董事长袁永彬此前在朋友圈发文中的判断与此吻合。他指出，普通驾驶员无法单纯依靠正向踩踏把踏板踩断，测试录像中试车员刹车时是在侧向用力，踏板是被“别”断的，属于超出规范的滥用工况。他同时表示，通常25公斤的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，3秒内将车刹停。需要说明的是，伯特利投资者关系热线工作人员向媒体确认，伯特利没有给尊界V800供货，尊界并非其客户。
市场反应：江淮汽车股价盘中大涨近9%
检测结果公布后，资本市场的反应立竿见影。
10月13日早盘，江淮汽车股价直线拉升，从飘绿一度涨至8.84%，报23.95元/股，成交额超35亿元，市值重返530亿元以上。而在五天前，懂车帝测试视频发布当天，江淮汽车盘中跌停，收盘报24.72元，市值蒸发约62亿元。次日继续大跌，两个交易日市值蒸发超过117亿元。
升级方案：10月底确认，11月起陆续启动
在检测结果公布之前，尊界已经在推进升级方案。
10月11日下午，尊界客服向北京日报记者确认，尊界V800制动踏板支架底座升级方案预计于10月底确认，11月起陆续启动升级。已提车的用户可通过全国任一服务中心预约登记，也可直接联系购车门店登记，届时用户中心会第一时间联系用户；未发运车辆会被直接升级后再交付，用户无需额外操作。
尊界在10月8日的情况说明中曾表示，制动系统按照高于国家标准、高于行业标准的要求完成全流程开发与验证，自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。同时表示：“即便是非标准的极端测试工况，尊界汽车仍希望为用户提供更高的安全冗余：将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。”
目前，升级方案的具体细节尚未公布。懂车帝测试中拆解出的“单层立板支撑”和“熔接痕”问题是否会被纳入升级范围，尊界方面没有说明。
一个争议，两种结论
从10月8日懂车帝发布测试视频至今，五天时间里，围绕同一款车的同一个部件，出现了两组截然不同的数据。
懂车帝的测试显示，三台不同批次的尊界V800在100km/h至0的紧急制动中，刹车踏板支架均在第二至第四次全力制动时断裂，断裂位置和断口形态高度一致，踏板力峰值1612N。
第三方检测机构的报告显示，14个制动踏板总成在纵向力加严至3000N后，全部未出现裂纹和损坏。
两个结果都来自真实的测试，但测试条件完全不同。一个模拟的是极限紧急制动下的瞬时冲击，一个是缓慢加载下的强度极限。尊界在检测报告公布的同时推进升级方案，或许也说明，即便产品符合行业标准，在极端工况下仍有优化的空间。
对于已经提车的用户来说，最关心的可能不是哪组数据更权威，而是11月起陆续启动的升级，到底会改什么。
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