现在我跟大家聊起燃油车，总会习惯性的回顾一下对应车型史上最辉煌的战绩，生怕年轻车友把一些燃油老炮儿当成“杂牌车”一滑而过。
没记错的话，上个月底我曾带大家了解过一次指导价为25.8万元的宝马X1现状，叠加置换补贴后裸车价已经干到了15.98万元，相当于暴降近十万。
实际上当时我就在担心一线豪华这么玩销量还支棱不起来，会不会破罐子破摔直接放弃该价格档。
结果怕什么来什么，昨天宝马集团董事长聂科维确认，宝马将在中国市场彻底退出UKL小型与紧凑型车型细分赛道，目前国内在售的UKL车型包括国产X1和国产2系四门轿跑，此外M Performance序列中仅有的两款国产紧凑级产品X1 M35Li与M235L也将一同退出。
好家伙，宝马X1 在2017年销量就超过9万辆，2018年又以约8.99万辆拿下豪华紧凑型SUV销量冠军，绝对算得上宝马在华的功勋车型，没想到也混到了如今这步境地。
既然是收官之作，那就有必要带大家再来看看这位曾经的销冠，2026款车型产品力到底如何。
这新车最大的变化，是取消1.5T三缸动力，普通版统一换上B48 2.0T四缸发动机，最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合。前驱版零百加速7.9秒，四驱版7.7秒，WLTC综合油耗分别为7.2L和7.6L。
另有指导价33.8万元的X1 M35Li，零百加速5.6秒，并配备M自适应悬架，性能确实更强，只是放在新能源车遍地三四秒破百的今天，价格说服力已经没那么足了。
空间仍是X1最拿手的部分，4616/1845/1641毫米的车身配上2802毫米轴距，后排腿部空间在豪华紧凑型SUV里依然突出；后备厢常规容积540L，放倒后排可扩展至1700L，婴儿车、行李箱一起塞进去也不犯愁。
车内采用了10.25英寸仪表和10.7英寸中控组成的曲面双联屏，iDrive 9系统、5G网络已经成为标准配置，车机体验相比早期版本顺手不少。
机械素质也还是熟悉的宝马味道，前麦弗逊+后多连杆悬架偏紧致，转向响应利落，高速并线和连续过弯时车身跟随性不错；代价是滤震不算柔软，胎噪也谈不上豪华，M35Li的20英寸薄胎还得防着点鼓包。
舒适配置更是它的老短板：座椅通风、按摩缺席，座椅加热以及更高阶的驾驶辅助仍要根据版本额外选装。和同价位国产新能源相比，X1在冰箱、彩电、大沙发和高阶智驾这几项上，确实有些跟不上时代。
如果预算有限并且主要以是城市通勤，盯住sDrive25Li前驱版本就行，2.0T动力、长轴距和宝马底盘这三件套仍然很在线；北方用户或经常跑高速，可以考虑xDrive25Li，适时四驱、HUD等配置更实用。
归根结底，宝马X1的“撤退”并不是一台车突然失去竞争力，而是豪华品牌入门燃油车的老玩法正在失效。15.98万拿下2.0T宝马SUV当然很香，但你买到的是标、空间和机械底子，也得接受配置不够豪华、智能化落伍。
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