尊界汽车对外放出 V800 刹车踏板第三方台架检测说明之后，懂车帝测试人员在社交平台发布内容，对这份报告的实际参考价值提出多项疑问，行业工程师也就静态台架测试和实车动态测试之间的差别做出专业解读。

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测试人员表示，送检样品在 1500N 作用力之下永久变形达到 4.07mm，距离 5mm 的标准上限已经非常接近。该踏板采用 40% 玻纤增强聚丙烯材质，实验室采用每分钟 20 毫米的缓慢匀速静态加载，而现实里紧急刹车属于零点几秒完成的瞬时冲击，两种工况受力条件并不等同，材料表现会出现明显区别。他还提出，车企本身具备完整试验硬件条件，与其将零件送进实验室台架检测，不如直接抽取量产实车，开展多次百公里全力制动的动态测试，还原真实测试场景。

多位汽车行业技术专家针对两种测试模式差异作出解释。有整车副总工程师谈到，国标测试是一两秒缓慢施加力量，而现实急刹是瞬间猛烈踩踏，同样力值之下，二者带给踏板支架的考验完全不一样。另一位结构工程师也指出，这份检测说明没有明确标注测试属于静态还是动态条件，力的施加快慢会直接影响零部件的损坏结果。

回顾事件经过，10 月 8 日懂车帝场地测试当中，三台尊界 V800 在连续百公里全力制动时，踏板支架先后断裂，断裂时刻踏板力约 1612N。尊界方面后续发布说明，称车辆开发验证标准高于国家及行业规范，用户日常使用还没有出现同类故障；同时承诺优化踏板部件，给已交付车辆提供免费升级，并且会对设计验证流程、生产质控开展复核补强。目前实验室台架合格与实车测试发生断裂的矛盾点，依旧是行业与网友讨论的焦点。