近日，津潍高铁胡家园双线特大桥两幅总重18100吨的梁体同步转体，完成毫米级精准就位。随着万吨巨梁平稳完成“空中转身”，津潍高铁天津枢纽建设迎来重要节点。这次转体作业，是复杂工况下桥梁施工技术的成功落地，也为环渤海轨道交通一体化建设添上关键一笔。

资料显示，胡家园双线特大桥全长756.94米，作为天津枢纽唯一转体梁特大桥，桥梁需要跨越津滨高速、津滨轻轨9号线及轻轨车辆段。既有线路常年不间断运营，无法直接在线上浇筑梁体，墩底转体工艺成为破局之策。施工现场环境错综复杂，主墩承台基坑距离轻轨出入口最近仅8.25米，合龙段梁底距离接触网立柱净空仅1.432米，作业容错空间微乎其微。软土遍布、地下水位偏高，各类管线交错排布，狭小场地内多重风险叠加，施工难度不言而喻。“道阻且长，行则将至”，面对重重关卡，建设者没有退缩。

铁路方面协同发力，以技术创新破解困局。项目创新采用钢壳混凝土合龙方案，依托钢壳预制、整体吊装的方式，压缩既有线路上方作业时长，降低对既有高速、轨道交通运营的扰动。每一次测算、每一轮推演、每一道工序管控，都凝聚着建设者的匠心。凌晨夜色之中，建设者紧盯监测数据，操控万吨巨梁缓缓转动，以毫米级精度完成对接，用过硬技术守护既有线路安全，彰显大国基建的深厚底气。

津潍高铁天津枢纽是多条轨道交通汇集的关键节点，连通京津城际、京滨城际、津秦高铁。工程改建滨海西站、塘沽站、滨海站3座车站，站房总建筑面积0.44万平方米，新建线路25.418公里，新设黑猪河线路所，改建滨海西动车运用所。工程建成之后，环渤海高铁路网将进一步织密，滨海新区综合枢纽优势持续增强。

交通一体化，是京津冀协同发展的先手棋。从图纸蓝图到飞梁落地，无数铁路建设者扎根现场，攻坚克难。津潍高铁全线贯通后，将持续激活环渤海区域活力，为京津冀协同发展注入持久动力。（赵思潼）

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