作者 ｜ 张睿
编辑 ｜志豪
一、中国与欧洲车企纷纷发声大众CEO表示面临竞争压力
二、中国车企出海欧洲处于关键阶段 欧洲汽车市场仍在增长
结语：中国车企要在出海中找到平衡
中欧贸易投资磋商达成多项共识，多家车企今天集体发布声明。
车东西10月14日消息，日前，在北京举行的中欧贸易投资磋商机制第二次例会上，双方就混动汽车贸易达成谅解，同时双方忆及电动汽车反补贴案价格承诺指导文件，并将继续电动汽车反补贴案企业价格承诺和复审相关程序。
▲中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明
而在今天，截至发稿时，吉利控股集团、比亚迪、奇瑞集团、广汽集团、长城汽车、东风汽车和长安汽车七家车企集团纷纷发布声明，中国汽车工业协会同样发表声明，主要表示支持和欢迎中欧贸易投资磋商机制第二次例会取得的积极成果。
在这些车企中，奇瑞集团在刚刚过去的9月单月出口再破20万辆，2026年前三季度累计出口155.12万辆，同比增长65.6%；比亚迪9月乘用车及皮卡海外销售17.99万辆，同比增长153.9%，吉利控股集团、广汽集团与长城汽车等车企的出口成绩同样亮眼。
▲比亚迪9月乘用车及皮卡海外销量
而问题随之而来：这份磋商的成果，为什么会引来车企集体发声？欧洲车企方面又释放了什么信号？
中欧这场磋商，和纷纷表态的车企们到底有什么关系？
2026年10月8日至9日，中国商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇在北京举行中欧贸易投资磋商机制第二次例会。
▲中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明
成果共识清单中提到，经密集磋商，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解，同时双方忆及电动汽车反补贴案价格承诺指导文件，并将继续电动汽车反补贴案企业价格承诺和复审相关程序。
▲成果共识清单中的内容
根据玉渊谭天发布的消息，经过30多轮磋商，双方在2025年欧盟自中国进口混动汽车数量的基础上达成向上安排，后续每年还会有固定增幅，能够确保中国企业的出口空间和稳定增长。
在这个基础上，双方明确，中方的配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。
而商务部新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问中提到，根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。
▲商务部新闻发言人答记者问
从目前来看，中国车企出口欧洲将受到相关的影响，也正因为事关切身利益，国内汽车产业界迅速呼应。
吉利控股集团在今日9：01发表声明，表示对中欧贸易投资磋商机制第二次例会取得的积极成果欢迎和支持，称将坚持开放合作、依法合规经营，积极拓展与欧洲产业伙伴的交流合作。
▲吉利控股集团发布的声明
奇瑞集团则在今天13：08发文称，支持中欧贸易投资磋商机制取得积极成果，将深耕欧洲及全球市场，深度融入所在地经济社会发展，携手各方推动全球汽车产业转型升级。
▲奇瑞集团称支持中欧贸易投资磋商机制取得积极成果
随后在13：47，比亚迪发布了关于中欧贸易投资磋商机制第二次例会汽车领域成果的声明，表示高度关注本次磋商达成的重要共识，认为磋商成果“有效管控贸易分歧、避免摩擦升级，兼顾了中欧双方产业的现实情况与合理关切”。
▲比亚迪发布的声明
今日16：22，广汽集团发布关于支持中欧贸易投资磋商机制达成共识的声明，称将以中欧混动汽车经贸磋商共识为契机，深耕欧洲市场，深化与欧洲伙伴的互利合作。
▲广汽集团发表的声明
长城汽车在16：27发布关于积极响应中欧汽车贸易磋商共识的声明，表示长城汽车欢迎此次磋商积极成果，将全力推动共识落地。
▲长城汽车发表的声明
东风汽车在18：46发布了关于中欧经贸磋商就混动汽车、电动汽车达成共识的声明，表示东风汽车对本次磋商取得的积极成果表示完全支持。
▲东风汽车发表的声明
重庆长安汽车股份有限公司在19：23发布了关于关于中欧汽车贸易磋商达成共识的声明，长安汽车对此表示欢迎和支持，将持续提升产品竞争力与海外合规运营能力，稳健推进欧洲市场业务布局。
▲长安汽车发表的声明
机构层面，中国汽车工业协会在声明中对磋商取得的积极成果表示欢迎和支持，称这一共识有助于稳定双方产业预期，维护汽车产业链供应链稳定畅通，为车企开展贸易投资合作创造更加可预期的环境，并愿继续发挥桥梁纽带作用，推动行业加强沟通协调。
▲中国汽车工业协会发布的声明
另一方面，以欧洲市场为大本营的欧洲车企们，又是什么态度呢？
据多家媒体报道，10月13日，宝马集团董事长聂科维（Milan Nedeljković）就任后首次来到中国，他表示应该秉持开放合作，持续加强中欧建设性对话，宝马始终坚定支持开放市场和自由贸易，还提到：“开放的国际对话比以往任何时候都更加重要”。
▲宝马集团董事长聂科维
而据路透社报道，当地时间13日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示，欧洲大众市场汽车产业正面临来自中国的竞争和市场变化的“巨大压力”，他再次呼吁出台更灵活的监管措施和激励政策，以支持本土制造。
▲大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆
布鲁姆认为大众汽车高度依赖主流汽车市场，而该市场通常销量高、利润薄，会受到低成本进口产品冲击，布鲁姆说：“这种商业模式在欧洲正面临巨大压力。”
宝马与大众双方的言论其实并不矛盾，宝马更依赖开放市场与高端市场竞争，而大众身处主流价位段，正面对成本、重组和中国品牌上攻的多重挤压。
车企的表态为什么偏偏是现在？因为中国车企正处于出海欧洲的关键时期。
日前，2026巴黎国际车展正式开幕，比亚迪、奇瑞、长安、吉利、问界、理想、小鹏、零跑等中国车企集中亮相。据统计，本届车展共有约20个中国汽车品牌参展，是上一届的两倍，创下新高。
▲巴黎车展中国汽车品牌参展统计
与此同时，中国汽车在欧洲确实卖得越来越好，今年前8个月，比亚迪、上汽、奇瑞、零跑四家车企在欧盟合计注册新车超过52万辆，中国品牌在欧洲的市场份额也突破了10%。
▲2026年1-8月主要中国车企欧盟新车注册量
中国车企扎堆欧洲，首先与国内市场的竞争压力有关。
乘联分会10月12日发布的数据显示，今年前9个月，国内乘用车零售同比下降21.7%，新能源乘用车出口却同比增长138.8%。国内销量下滑，出口快速增长，海外市场正在成为中国车企寻找增量的重要方向。
而在全球主要汽车市场中，欧洲市场因其规模成为了中国车企出海的重点。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，今年前8个月，欧盟新车注册量达到754.6万辆，同比增长5.3%。加上英国及欧洲自由贸易联盟国家，整个欧洲市场达到919.3万辆。
当地新能源汽车市场还在增长。其中，欧盟纯电动车注册量达到164.1万辆，市场份额从去年同期的15.8%升至21.7%；插混汽车注册量达到75.8万辆，份额升至10%。普通油电混动及轻混车型则占据36.6%的市场。
总的来看，欧洲汽车市场仍在增长，中国车企加大出海投入有着现实的商业考虑。
商务部新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问中提到，中欧在贸易投资磋商机制下持续对话，达成多项成果共识，有利于维护稳定、平衡的中欧关键贸易伙伴关系。
对中国车企来说，发声明只是开始，真正的考题是在配额、价格承诺、本地建厂与品牌信任之间找到平衡；对欧洲方面来说，开放的收益与保护的诱惑仍会反复拉扯。
未来中欧汽车产业的关系大概率将不断调整，而稳定、可预期、可持续的贸易投资环境，将有助于双边经贸关系稳定、平衡和健康发展。
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