闲置了12年的中朝新鸭绿江大桥，终于要开通了。
央视新闻消息，经中朝双方商定，将于10月15日正式开通新鸭绿江大桥，并在当天共同举行开通仪式。
新鸭绿江大桥
说来这事早有预兆，一个多月前，韩国卫星图像就发现，新鸭绿江大桥朝方一侧的海关和出入境设施主体工程已接近完工。现场不仅铺了路、种了树，还拆掉了临时建筑，大桥入口处甚至竖起了一座大型门楼，上面写着“朝鲜民主主义人民共和国”，还挂上了一面巨型国旗。没想到，这么快就要通车了。
毕竟这座大桥有些年头了，2010年12月开工，2013年主桥合龙，原定于2014年竣工通车。中方一侧的口岸设施早就建好了，全长约3公里，双向四车道，设计标准相当高，但朝方一侧的配套建设始终没动静，大桥成为“断头桥”，闲置了整整12年。
直到今年6月，中方访问朝鲜后，大桥工程恢复施工，朝方在短短4个月内，把停滞了12年的工程补上。这是什么概念，连接俄罗斯和朝鲜的图们江公路桥，去年4月底开工，今年9月7日通车，前后用了495天。
而新鸭绿江大桥朝方一侧的工程量不比图们江桥小，却压缩到了120天左右，这个速度说明，朝鲜这一次是动真格的了。
中朝鸭绿江友谊桥
之所以要快马加鞭开通，一方面是现有大桥满足不了中朝经贸往来。目前，中朝贸易主要靠鸭绿江友谊桥，这座桥1937年修建，将近百年历史，但它是单车道，承重有限，货车经常排到丹东城郊。
2025年，中朝贸易额恢复到疫情前水平，达到27.3亿美元，未来还会继续增加，老桥无论是承重还是效率，都跟不上。而新桥是双向四车道，大宗货物往来将顺畅很多，通关效率和运输能力可大大提升。
另一方面，也是因为现在朝鲜有钱了，靠着出兵援俄、出口武器，朝鲜拿到了不少外汇。韩国情报部门估算，至少有76-144亿美元，而朝鲜2025年全年对外贸易总额，才31亿美元。有了钱，自然就有底气，能腾出手来搞基建发展经济了。
未来大桥通车，不仅意味着中朝经贸往来更加频繁，更意味着朝鲜的战略中心开始转向。
今年2月的劳动党九大上，金正恩明确提出新五年计划的方向，积极开展对外贸易，把旅游业发展成为推动经济增长的新产业。这在五年前是不可想象的。
俄朝图们江大桥项目竣工
过去，朝鲜讲的是“先军政治”，军事优先，经济靠边，2026年的九大报告虽然仍然强调核力量建设，但经济部门的表述明显加重了分量。很显然，朝鲜在发展军事力量的同时，把更多资源向经济领域倾斜。
而临近的中国是全球最大工业国，背靠中国的工业体系，若朝鲜还要闭关锁国，那才是真的短视。据说，朝鲜正计划在新鸭绿江大桥朝方一侧，划出约40平方公里的区域，打造一个集出口加工、高新技术、贸易金融、文化旅游于一体的复合型经济枢纽，还向中国企业推销，招商引资。
因此，朝方加快开通大桥这一动作，不是简单的开放门户，而是从全局着眼，借着这座新桥，拉动朝方的未来经济。可以说，这座新桥就是朝方的起点，没有它，一切都无从谈起。
而且，不止中朝这一侧，目光往东移，朝俄之间的图们江公路桥比新鸭绿江大桥更早通车，这座公路桥连接朝鲜罗先和俄罗斯哈桑，双向两车道，全长近5公里。通车仪式上，朝鲜内阁总理朴泰成和俄罗斯总理米舒斯京都以视频连线方式出席，规格不低。
金正恩纪念援俄士兵
东边图们江公路桥，西边新鸭绿江大桥，前后脚通车，时间差不到40天，意味着经过多年蛰伏，金正恩已经下定决心，开放门户全力发展经济，两座桥互为保险、互为补充。而东西两翼同时打通对外通道，意味着这个长期封闭的国家，正在重新接入区域经济网络。
回过头再看，金正恩拍板援乌一事，说它“改变了朝鲜的命运”一点不夸张，无论是地缘格局还是军事经济，朝鲜都发生了翻天覆地的变化。过去，朝鲜没有对美国屈服，如今不仅事实拥核，还有了稳定的对外贸易通道，未来更加不可能。
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