朝鲜位于东亚地区朝鲜半岛北部，南部隔着三八线非军事区和韩国接壤，北部和我国，俄罗斯相邻。鸭绿江是我国和朝鲜的界河，图们江下游15公里的河段是俄罗斯和朝鲜的界河。中俄两国和朝鲜进行贸易往来，都建设了大桥。
由于老桥建设时间早，已经无法满足贸易需求，中俄两国和朝鲜之间，又都建设了新桥。据报道，中朝鸭绿江大桥于10月15日通车，俄朝图们江大桥已经于9月7日通车。那么中朝鸭绿江大桥，对比俄朝图们江大桥，有哪些不同呢？
第一，俄朝图们江大桥。俄罗斯是一个领土辽阔的国家，地跨亚欧两个大洲，总面积达到了1709万平方公里。俄罗斯四分之三的领土位于亚洲，四分之一位于欧洲。俄罗斯本身是一个欧洲国家，欧洲部分集中了俄罗斯大部分工业和人口，是俄罗斯的核心区。历史上俄罗斯为了稳固控制西伯利亚的土地，在沙俄末年就建设了西伯利亚大铁路。
这条大铁路从俄罗斯欧洲波罗的海沿岸的圣彼得堡，一直向东延伸到了远东太平洋沿岸的海参崴。到了苏联时期，加强了在亚洲地区的基础设施建设，对铁路进行了改造。二战后，美苏以北纬38度线为界，分别占领了朝鲜半岛南部和北部。
1948年，在苏联的支持下，朝鲜宣布建国。朝鲜建立后，和苏联之间的联系非常紧密。为了和朝鲜之间的交往，苏联建设了图们江大桥，也就是1959年的苏朝友谊大桥。这座桥是一座钢梁铁路桥，全长只有650米，宽约20米。通过这座大桥，苏联又将铁路从海参崴修到了图们江，连接朝鲜。苏联时期，这座大桥承担了苏联和朝鲜之间的贸易运输。1991年苏联解体后，这座桥改名为俄朝友谊大桥，继续承担俄朝之间的贸易运输。
但随着俄朝之间的贸易的发展，这座老桥已经无法满足需求，俄罗斯和朝鲜开始计划建设新桥。2024年，两国就签署了建设新桥的协议。2025年4月，新桥正式开工，建设速度也非常快，到了2026年9月建成通车，只用了一年多时间。
这是因为俄朝新的图们江大桥，也是普通的梁式桥，规模小，工程自然就快。这座桥位于俄朝图们江老桥下游约400米处，桥身长度约1公里，桥面仅宽约7米，是公路桥，双向两车道，没有应急车道。这种普通梁式桥有很多桥墩，而且和老桥一样，桥下净空都比较低。这座桥梁通车后，加强了俄朝之间的贸易往来。
第二，中朝鸭绿江大桥。我国丹东和朝鲜之间，有两座老的鸭绿江大桥。第一座就是鸭绿江断桥，这座桥历史最早，建立于1909年，1911年建成通车。这座桥还是日本殖民朝鲜时期建设的，这座桥全长944米，桥面宽11米，属于老式钢梁桥。1950年朝鲜战争时期，鸭绿江地区遭遇美军轰炸，这座桥被炸塌，由于三座桥墩遭到破坏，无法修复，成为了断桥。
还有一座老的鸭绿江大桥建设于1943年，也是日本人为了进一步侵略中国建设的桥梁，属于铁路桥。这座桥梁也在1950年朝鲜战争时期，遭遇轰炸，当时我国为了保障后勤运输，全力进行抢修，还拆除了一股道轨，铺设公路，此后这座大桥成为铁路和公路两用桥。朝鲜战争结束后，这座大桥继续使用，承担着我国和朝鲜之间的贸易运输。
但这座桥建设也很早，已经比较老，也已经无法满足中朝之间的贸易需求。因此我国和朝鲜商议，决定建设新的鸭绿江大桥。2011年，新的中朝鸭绿江大桥正式开工，到2014年，跨江大桥主体工程全部竣工。中朝鸭绿江大桥比俄朝图们江大桥的工期长的多。这是因为中朝鸭绿江大桥不是普通的梁式桥，而是规格高得多的双塔双索面斜拉桥。
因此相比俄朝图们江大桥，这种桥的投资更大，建设难度也更大，工期自然就更长。据资料显示，新的中朝鸭绿江大桥，主跨长约636米，主塔高达197米，桥面宽33米，双向4车道，还有应急车道。相比普通梁式桥，这种斜拉桥也更高，桥下通航净高达到了30.5米，比俄朝图们江大桥高得多，不影响鸭绿江通航。这座大桥通车后，也将推动我国和朝鲜之间贸易的发展。由此可见，中朝鸭绿江大桥，对比俄朝图们江大桥，修的好太多了。
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