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瑞典交通管理局（国家交通主管部门）宣布，斯德哥尔摩E4绕城公路（Stockholm Bypass）的首个路段将于两个月后开通。
（红色方框标注）
位于Häggvik和Hjulsta之间的路段将于12月6日通车。
瑞典交通管理局东部地区负责人Tyra Wikström表示：“这对斯德哥尔摩地区而言是一个里程碑。”
“它为构建一个既能满足不断发展的地区需求、又具备更强抗干扰能力的交通系统创造了有利条件。”
连接Kungens kurva和Hjulsta的其余路段目前仍在施工中。整条高速公路预计将于2030年完工。
据瑞典交通管理局预计，该线路全线贯通后，驾车往返于南部的Kungens kurva和北部的Häggvik之间仅需约15分钟。
关于E4 Stockholm Bypass
斯德哥尔摩地区正在不断发展。预计到2030年，该地区人口将从目前的200万增加到约250万。
北欧-波罗的海地区被认为具有巨大的国际发展潜力，而斯德哥尔摩地区作为增长引擎，对整个瑞典的就业和经济增长至关重要。若要保持持续发展，该地区的基础设施必须高效运转。
未来几年，斯德哥尔摩将对基础设施进行大规模投资。一条穿过斯德哥尔摩市中心的新铁路（Citybanan）已建成，该线路在穿城路段设有双轨通道，并于2017年正式通车。
“北环线”（Norra länken）项目于2014年开通；它与现有的“埃辛格环线”（Essingeleden）及“南环线”（Södra länken）共同构成了斯德哥尔摩的内环路系统。结合现有的“北郊环线”（Norrortsleden）以及规划中的“南瑟德特恩横向连接线”（Cross-connection Södertörn），“斯德哥尔摩绕城线”（Stockholm bypass）将形成一条外环路。
01
降低系统脆弱性
斯德哥尔摩的地理格局被水域分割。波罗的海与梅拉伦湖（Lake Mälaren）在此交汇。这些水道在13世纪建城时至关重要，如今也赋予了斯德哥尔摩美丽的首都风貌。然而，它们也将该地区一分为二。目前，连接斯德哥尔摩北部与南部的主要通道仅有一条公路（埃辛格环线）和一条铁路。
02
缓解埃辛格环线的压力
埃辛格环线于1967年开通，最初设计日通行量为8万辆车。如今，普通工作日的车流量已达16万辆，且仍在持续增长。这使得斯德哥尔摩的交通系统变得脆弱，埃辛格环线也极易受交通事故影响。同时，巨大的车流量导致路面严重磨损，亟需频繁维修。除了给个人带来困扰外，交通拥堵和排队现象从社会经济角度来看也代价高昂。改善交通联系
斯德哥尔摩绕城公路将改善该地区南部与北部之间的交通联系，旨在促进劳动力市场与住房市场的融合发展。由此，斯德哥尔摩居民将能更好地利用这一大型统一区域所带来的竞争优势。
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