更新：2026年7月17日 09:52（美国东部时间）/ 作者：贝琳达·安德森
美国市场能买到的最省油马自达SUV
我们补充了该细分市场中最省油的马自达SUV在美国环保署（EPA）测试中的油耗成绩。
柴油发动机几乎要从现代汽车界消失了。除了大型卡车等少数特定车型外，大多数车企已经大幅缩减了柴油车型，或者干脆放弃柴油发动机，转而采用混合动力等污染更少的方案。
然而，有一个品牌尚未完全放弃柴油。马自达近期推出的CX-70 SUV在全球部分地区提供直列六缸柴油发动机，不过美国司机可能会失望——美国并不在名单上。
CX-70是CX-90的缩小版，而CX-90从2024款才开始推出。CX-70在续航里程和燃油经济性方面同样表现出色。它的油耗大约能达到44 MPG，配合19.5加仑的油箱，理论上续航里程可达850英里。我们来仔细看看这个版本的CX-70，看看它为什么对买家有吸引力，也聊聊柴油车衰落的大背景。
马自达CX-70柴油版：美国买不到的长途驾驶与拖曳猛兽
CX-90这款三排座SUV的粉丝可能也听说过它的小兄弟——两排座的CX-70。它是马自达产品线中最新加入的成员之一，2025款才刚推出。CX-70拥有和大哥一样的实用性，只是针对小家庭的出行需求做了调整。
在美国，CX-70有两种动力系统可选：一台3.3升直列六缸汽油发动机，分两种不同调校；或者一台2.5升直列四缸汽油发动机，在混合动力版本中与电动机搭配。然而在其他市场，情况就不一样了，还提供其他动力系统选项。
CX-70有一款车型在美国买不到，叫D50e。这款CX-70搭载的是e-Skyactiv-D动力系统：一台3.3升涡轮增压直列六缸柴油发动机，作为轻度混合动力系统的一部分与电动机搭配。这一组合的总输出功率为251马力，扭矩为406磅-英尺，0到60英里/小时加速大约七秒。八速自动变速箱是唯一可用的变速箱选项。
如果你觉得这款跨界车适合你，那你要失望了。e-Skyactiv-D混合动力柴油动力系统不在北美市场提供，而是专供澳大利亚、新西兰和少数亚洲国家市场。事实上，在美国市场上，无论是马自达还是其他任何品牌，都没有车型搭载柴油混合动力系统。由于多种原因，包括对汽油混合动力或电动汽车的偏好、文化上的成见、技术复杂性和成本，各厂商在美国市场一直没有引入柴油混合动力车型。
CX-70的特点、内饰和技术
出色的续航里程并不是CX-70唯一的亮点。作为一款非常新的车型，它还配备了最先进的舒适性和科技配置，即使长途旅行也能让全家人舒舒服服。整个座舱都使用了高质量材料，尽管价格亲民，却营造出满满的高级感。所有配置都提供皮革内饰，包括CX-90上没有的红色皮革选项。
在载货空间方面，CX-70并没有比它的大哥落后太多，提供40立方英尺（后排座椅放倒后为75立方英尺）。没有第三排，取而代之的是一个相当大的地板下储物格。小物件储物空间也很多，有大量杯架、带瓶架的车门储物格、宽敞的手套箱、车顶太阳镜架、中控台的两个储物区，以及前排座椅靠背上的储物袋。
信息娱乐系统通过一块12.3英寸显示屏进行控制，触摸屏功能比较有限，大部分功能还是得靠旋钮和按钮来操作。12.3英寸数字仪表盘和抬头显示都是选装的，而Apple CarPlay和Android Auto连接均为标配。高配车型还配有12扬声器的Bose音响系统。
CX-70同平台的柴油动力车型
CX-70基于马自达大型产品组平台打造，马自达旗下还有几款车也用的是这个平台。其中一些车型也将在特定市场提供e-Skyactiv-D动力系统。下面这几款CX-70的同平台车型，也都有这个独特的动力选项。
CX-60：CX-60是一款中型跨界车，于2022年首次亮相。因为它的尺寸在美国消费者看来太小太窄，这款车没在美国卖。除了柴油混合动力外，它还有另外三种动力可选：两款汽油发动机（2.5升直列四缸和3.3升直列六缸）以及一款插电式混合动力（2.5升直列四缸加一台电动机）。
CX-80：CX-80基于CX-60打造，但增加了一排座椅，使总载客量根据所选配置达到六人或七人。和它的小号版本一样，它也没在美国市场销售。除了柴油发动机（可以单独选柴油发动机，也可以选轻混版本）外，CX-80还提供3.3升直列六缸汽油发动机。与CX-60不同的是，2.5升直列四缸汽油发动机只在插混版本上才有。
CX-90：作为CX-70的三排座同平台车型，CX-90是三款车型中唯一在美国市场销售的成员。它比CX-70早一年亮相，2024款开始卖的。根据配置不同，它能坐七个人或八个人。
美版CX-90仅提供一种发动机选项，即3.3升汽油涡轮增压直列六缸发动机，提供两种不同的动力调校（分别输出280马力和340马力）。
这就是美国马自达在效率上的最好水平？
在中型SUV细分市场中，美国最省油的选择是CX-70和CX-90系列的两款插电式混合动力车型。CX-70 PHEV在纯电模式下综合等效油耗为61 MPGe，混动模式下综合油耗为26 mpg。纯电续航可达32英里。综合续航总共520英里，三排座的CX-90则是500英里。更重的CX-90等效油耗为56 MPGe，所以最高效的车型是两排座的CX-70。
为什么柴油如今如此罕见？
柴油曾在美国乃至全球都是很受欢迎的选择，如今在世界大多数国家已经沦为一个小众选择。
柴油最早出现在汽车诞生之初，也就是19世纪末；在整个20世纪越来越受欢迎，但过去几十年来，汽车制造商已经逐渐抛弃了柴油。这一转变背后有几个因素。
柴油不再像以前那么普遍，原因之一就是电气化。柴油的核心优势在于高效、适合长途驾驶，以及高扭矩；如今，汽车制造商通过混动和纯电动力系统就能达到类似的效果（而且排放低得多）。电气化既有柴油的所有优势，又没有它的缺点，自然就赢了。
更严格的排放法规也发挥了重要作用。虽然20世纪早期和中期的汽车行业在污染方面要宽松得多，但20世纪后半叶（尤其是1973年石油危机之后的时期）排放法规变得越来越严格。效率一跃成为汽车制造商和司机的头等大事。因此，柴油车也就慢慢不那么受欢迎了。
彻底葬送柴油车的，还有臭名昭著的柴油门丑闻。这起丑闻的核心是大众汽车在车上装了隐藏软件，在检测时临时降低柴油车的排放量，以此来篡改检测结果。2015年，这件事被媒体曝光，公众也知道了，引发了对大众汽车和其他几家公司的大规模调查。
由此造成的公关灾难让柴油车再也无法重回昔日在汽车界的地位，大多数品牌的产品线里已经见不到柴油车了，只剩下长途货运等少数领域还在用。
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