航运界网消息，随着2027年年度运输合约谈判季的临近，胡塞武装与沙特冲突急剧升级，集运市场也开始重新评估红海局势对亚欧航线运力和运价的潜在影响。
Freightos分析师表示，对于集运市场而言，直接影响是“不确定性”，而非运力冲击。自6月以来，班轮公司加速红海复航，而新一轮的冲突升级可能会扭转这一趋势并支撑亚欧航线运价上升。
年度合同谈判面临不确定性
托运人和承运人正在进入2027年年度合同的招标季节，但信号相互矛盾。对于班轮公司而言，运价仍处于相对高位，但托运人可能会抵制将运价锁定在当前水平。
市场普遍预计2027年将有大量新造船交付，而红海复航将通过缩短亚欧航线进一步提高有效运力。这些因素导致部分托运人预计2027年运价会下降。
简言之，随着“旺季”基本结束，本季度剩余时间的运价可能会继续疲软。展望未来，如果胡塞武装与沙特持续互袭，或红海商船再次遭遇袭击，市场有效运力可能收紧，给运价带来上行风险。，并使班轮公司在2027年年度合同谈判前捍卫运价的努力复杂化。
红海复航加速
尽管胡塞武装与沙特之间的冲突仍在继续，但集运市场红海复航正在全面展开。
Xeneta分析师Emily Stausball表示，“集运市场红海复航的速度正在加快，在过去六周内，过境或即将开始恢复苏伊士运河的运力至少翻了一番。”
Emily Stausball指出，无论出于什么原因，这将释放运力，并对2027年市场产生深远影响。托运人必须高度重视红海复航的最新进展。
与此同时，Bimco首席航运分析师Niels Rasmussen表示，“根据Clarksons Research的数据，在10月的前两周，通过苏伊士运河的每周集装箱船运力平均为75.3万TEU，而2023年同期为145.7万TEU。”
他指出，“从2024年2月初到2026年中期，通过苏伊士运河的集装箱船运力平均为每周14.1万TEU，相当于2023年同期运力的11%。”
此外，FreightWaves认为，随着2027年年度运输合约谈判季临近，市场也开始重新评估红海局势对亚欧航线运力和运价的潜在影响。
独立运营航线数量翻倍
此外，全球集运市场正在经历结构性变革，班轮公司正日益减少舱位共享协议（Vessel Sharing Agreement），转而走向独立运营。
数据显示，全球实际远洋集装箱航线已从2012-2013年的250多条增加到2026年底的近380条。与此同时，每条航线上提供舱位的班轮公司数量显著下降：2014-2016年每条航线平均由4.12家班轮公司运营，截至2026年8月，已降至2.65家。
这一转变意味着班轮公司正在构建各大自的独立网络，而非通过广泛的VSA来分散风险。
事实上，自2021年以来，由单一班轮公司运营的航线数量增至127条。相反，在近十年的时间里，至少由三家班轮公司共享舱位的航线数量一直保持在200条以上，目前已降至159条。
亚欧航线小幅反弹
中国出口集装箱运输市场继续平稳运行，运输供需保持稳定，各航线市场互有涨跌，总体运价小幅波动，综合指数保持平稳。
具体而言，截至10月16日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3679.58点，涨0.4%。
欧地航线运输总体平稳，航线运价小幅上升。10月16日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2335美元/TEU，较上期上涨2.7%；40尺箱型运价正式发布，为3547美元/FEU，较上期上涨2.7%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3250美元/TEU，上涨8.3%；40尺箱型运价为4097美元/FEU，较上期上涨8.1%。
北美航线，市场运输需求高位企稳，即期市场订舱价格微跌。10月16日，上海-美西运价下跌0.8%，至7525美元/FEU；上海-美东航线运价下跌1.1%，至10405美元/FEU；两者价差2880美元。
波斯湾航线，市场仍面临较大波动风险和不确定性，即期市场订舱价格微升。10月16日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为6474美元/TEU，较上期微涨0.3%。
与此同时，截至10月15日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）为4485美元/FEU，涨3%。
上海-洛杉矶航线即期运价涨3%，至7884美元/FEU；上海-纽约即期运价下跌1%，至10075美元/FEU。
上海-鹿特丹运价涨6%，至3522美元/FEU，上海-热那亚运价涨7%至3945美元/FEU。
Drewry表示，东西向集装箱货运市场出现反弹。美国强劲的进口需求继续支撑跨太平洋运价，而船舶重返苏伊士运河正增加亚欧航线运力。船公司试图通过上调FAK运价推涨亚欧航线，但在运力增加的情况下，能否成功落地仍存疑。总体而言，预计短期内市场仍将波动，需求、运力变化和地缘政治进展仍影响运价后续走向。
航运界网综合整理
热门跟贴