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“互相抄袭”的指责，恰恰看反了中国汽车竞争的真实格局。表面趋同是供应链标准化的必然结果，而水面之下的自研投入，才是决定谁能活到下一轮的关键。

巴黎车展上，有海外博主称约七款中国高端SUV“内饰一模一样”，从车机界面到座椅调节逻辑高度雷同，“测一辆等于测了全部”。

2026上半年国内推出超500款新车，剥离品牌标识后基本归为“硬方盒、溜背轿跑、悬浮车顶”三类，“千车三面”是行业共识。

但“看起来像”和“造得出来”是两回事。 趋同的直接原因是供应链集中——车机芯片选高通，智驾芯片选英伟达，电池选宁德时代，座椅冰箱电控都有固定供应商。

欧洲车企开发一台新车要磨40到50个月，中国车企压到18到24个月，靠的就是这套现成方案库。但快不是原罪，快而不做验证才是。

真正的分水岭在水面之下。比亚迪已量产中国首款4nm智驾芯片“璇玑A3”，自研1500V碳化硅模块使电控效率突破99%。蔚来神玑NX9031芯片交付超25万颗。底盘端，长城发布全球首个原生AI全动力平台“归元”。

当一台车看着像竞品，但打开底盘全是自研域控、芯片和算法时，趋同只是起点，分野已在深处发生。

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