南龙铁路2018年12月通车，设计时速200公里，客货两用，连通南平、三明、龙岩。这是福建西部山区唯一一条干线铁路。它解决了山区三个地级市“有没有铁路”的问题，但和沿海250公里时速的客运专线相比，定位不同，跑法也不同。
客货混跑意味着速度要让位于运力兼顾山区居民坐车的体验，和沿海通勤族是两回事。这条线2013年12月开工，属于杭广高铁的组成部分，却也是山区唯一的干线。把视线转到沿海。
福建9个地级及以上城市里。6个在滨海，南平、三明、龙岩3个在西部山区。
沿海地区凭借区位优势和改革开放政策红利。经济走在前列，铁路也随之密集起来。真正把沿海串成一条完整通道的是厦深铁路，2007年11月开工。2013年12月建成通车，沿海铁路福建段由此全线贯通，宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州6个市全部进入高铁时代。
往前追溯，温福铁路设计时速250公里，2005年8月开工，2009年9月通车，福州、宁德由此进入高铁时代，它是我国“四纵四横”干线高铁沿海铁路的组成部分，也是连通闽浙两省的干线。
福厦铁路同样是250公里时速，2005年开工。2009年12月先开通货运业务，它是沿海铁路的组成部分，也是福建开工建设的第二条高铁。两条线的时间点有交叉，早期线路定位存在讨论空间，但沿海先拿到红利是确定的。
沿海的第二次跃升正在推进。沿海高铁是国家“八纵八横”干线，与既有沿海铁路平行，分成福州至漳州段、温州至福州段、漳州至汕头段三段建设。福州至漳州段已经建成通车，温州至福州段和漳州至汕头段正在建设中。
按规划将在“十五五规划”时期全线贯通。届时福建沿海将正式迎来第二条高铁，沿线就是两条通道并行的状态，运力有余量，通勤和物流的选择更多。不过在建路段进度随时会变，通车年份以官方通报为准，“十五五”是规划节点，不是锁死的时间表。
山区的缺口不止南龙铁路这一条。往南看，龙岩至广东梅州段正在建设时速250公里的高速铁路。
其中龙岩至武平段已经建成通车，武平至梅州段正在建设中预计2028年建成通车，龙岩往广东方向将多一条快速出口。往北看，金华至南平高铁已进规划但尚未启动，南平往北的通道还停在纸面上。
最现实的一条缺口是：南平至龙岩段并没有新建高铁的规划，只能依靠南龙铁路。三明、南平、龙岩之间的往来短期内不会有一条时速250公里的新线补上。这意味着山区内部城市之间的快速流动，仍要受制于既有线的速度和班次，三市之间走亲访友、跨市就医、学生往返，时刻安排上仍要多留余量。
一边是沿海第二条通道在推进，一边是山区第二条干线还没影。福建高铁建设的节奏，和东西经济发展的失衡走的是同一条轨迹。未来十年这个差距能不能缓过来，看的是在建路段什么时候收尾，也看南平至龙岩这一段有没有新的说法。
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