航运界网消息，近日，广州海洋装备集团有限公司在南沙大岗镇正式揭牌，标志着广州船舶海工产业迎来本土链主型平台主体，为广州建设全球海洋中心城市、推动海洋先进制造业与现代服务业深度融合按下加速键。
据悉，广州海洋装备集团早在2026年7月24日完成工商设立，由广州工业投资控股集团有限公司全资持股，是广州落实海洋强国战略、布局蓝色经济的重要载体。
不同于传统制造企业的定位，广州海洋装备集团确立了制造与服务两端发力的发展路径。制造端重点布局船舶动力装备、海洋工程装备、海上新能源装备三大赛道，依托广州工控旗下广柴股份、润邦股份、南方宇航等成熟产业资源，整合船舶动力、海工结构件、海上风电传动等核心产能，补齐产业链关键配套短板；服务端同步布局绿色动力运维改装、产业园区运营、融资租赁、检验检测认证等海洋生产性服务业，搭建海洋科技公共服务平台、产业发展基金、产业创新联盟，打造覆盖海洋装备全生命周期的综合服务体系，推动船舶产业从单一建造向 “制造 + 服务” 转型。
广州本身是国内三大造船基地之一，船舶产业基本面扎实、订单热度持续走高。公开信息显示，2026年1至7月，广州造船完工量、新接订单、手持订单三大核心指标均大幅上涨，总量占广东省六成以上；广船国际、黄埔文冲等央企龙头手持订单饱满，排产已经延伸至2030年。亮眼数据背后，产业结构性短板同样突出：长期以来广州船舶总装能力强，但本地船舶配套产业占比偏低，动力系统、高端零部件供给对外依赖度较高，深海装备、海洋牧场装备等新兴品类尚未形成规模化产业集群，制造业与生产性服务业融合不足，制约产业价值进一步释放。广州海洋装备集团的组建，正是针对这一痛点推出的本土产业布局，和南沙“一核两翼”船海空间规划形成呼应——龙穴岛聚焦大型船舶总装，小虎岛主攻特种船与游艇，大岗片区重点承载配套零部件产业，形成错位协同的产业格局。
按照广州市船舶行业发展规划，广州目标打造全国第二大造船基地，实施“一体两翼”发展策略，设定清晰的产业总量目标：到2035年，广州船舶产业总规模达到2000亿元，其中船舶建造产值1000亿元、船舶配套产值500亿元、船舶服务产值500亿元。
广州海洋装备集团董事长、总经理李伟彪表示，集团将立足这一顶层规划，串联起配套研发、装备制造、运维服务各个环节，拉动配套产业提质扩容。
在城市海洋经济顶层框架下，这一布局也和《广州市海洋经济发展“十五五”规划》目标紧密衔接。规划提出，到2030年广州海洋经济综合竞争力大幅跃升，海洋生产总值突破7300亿元，基本建成彰显海洋特色的现代化城市；展望2035年，全面建成彰显海洋特色的现代化城市。作为核心支撑主体，广州海洋装备集团的任务清晰：到“十五五”末，带动广州海洋经济规模新增500亿元以上。
从产业格局来看，广州船舶海工长期依靠央企龙头带动，而广州海洋装备集团作为市属国有专业化平台，承担起培育本土海洋装备产业生态的角色，探索央地协同、产业链互补的新模式。广州海洋装备集团不重复建设大型总装产能，而是聚焦配套国产化、服务体系化、新兴赛道产业化，配合龙穴北临港海洋高端装备制造等百亿级项目落地，持续提升华南船舶海工产业链的自主可控能力，助力大湾区形成更完整、韧性更强的海洋装备产业集群，在绿色船舶、海上新能源、深海装备等新赛道抢占先机。
面向长远，船舶产业的竞争已经不再只是船台与产能的比拼，而是配套供给、技术服务、资本赋能、创新协同的综合竞争。广州海洋装备集团的揭牌落地，补齐了广州本土海洋装备产业投资运营平台的缺口，将持续推动船舶配套比重提升、海洋现代服务业壮大，支撑广州向着世界级船舶海工产业集群、全国第二大造船基地稳步迈进。
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