中国航空新闻网讯：今年是中国工农红军长征胜利90周年。九十载山河流转，那条以草鞋踏出来的两万五千里长征路，早已不只是镌刻在史册里的远征记忆。当年行军路上，红军唯有躲避敌机轰炸，几乎没有属于自己的空中力量；而今天，沿着从于都到延安的长征主线一路走来，古老红土地上，既留存着我党早期航空事业筚路蓝缕的历史旧址，也矗立起一座座现代化航空制造基地与空港。当长征精神遇见航空报国的时代实践，历史的辙印与新时代的机翼交相辉映。让我们重走这条伟大远征之路，去寻访散落在长征沿线的航空元素，读懂跨越九十年的精神赓续。
江西瑞金：叶坪沙子岗机场
叶坪沙子岗机场是中央苏区建设的第一个简易机场，位于江西省瑞金市叶坪镇，于1932年为迎接缴获的“马克思”号飞机而建。
红军指战员参观缴获的飞机（图片来源《联合日报》）
1932年4月，红军在福建漳州战役中缴获两架飞机，其中一架被修复并命名为“马克思”号。红军计划将其飞回瑞金，建立自己的飞行队伍。消息传回后，瑞金9个区的3000多名群众积极响应，仅用6天时间，在叶坪的沙子岗（位于桔林村）用原始工具平整出一片简易场地。机场建成后，“马克思”号飞机由冯达飞驾驶，载着聂荣臻成功在此降落。后来因缺少燃油和零部件，飞机最终被销毁，机场也逐渐荒废。
沙子岗机场的这段往事，虽与长征没有直接的战略关联，却作为红都瑞金在长征前夕的一段历史插曲，为理解那场伟大远征前的苏区岁月提供了一个独特的侧面。虽然这座简易机场存在时间不长，但它承载了红都瑞金的“航空梦”。2025年9月28日，距离沙子岗约10公里的现代化赣州瑞金机场正式通航，是江西省唯一双向配备Ⅰ类精密进近系统的支线机场。从肩挑手夯的沙土场地到设施完备的现代化空港，跨越九十余载，先辈当年未能尽数实现的飞天夙愿，终于在红都的蓝天上化作现实，也见证着革命老区一步步走向开放振兴的崭新征程。
赣州瑞金机场（图片来源：澎湃新闻）
广西全州、兴安：全州机场、兴安通用机场
老全州机场坐落于全州县城西面4.5公里处，始建于1934年，抗战时期作为军用场地使用，日军占领期间也曾被整修启用，1964年完成修复，主要服务飞播造林等农林作业，跑道为土道面，长600米、宽60米，20世纪70年代之后便很少投入使用。规划中的全州通用机场列入《广西低空飞行服务保障体系建设规划（2021—2030 年）》第二批 2026—2030 年项目，项目会参考老机场的区位条件作为备选，并非直接复原旧时的土跑道，未来主要用于农林作业、应急救援、低空旅游以及短途通航。
广西低空经济应用场景（图片来源：广西日报）
兴安通用机场位于桂林市兴安县溶江镇白竹铺，2014年建成投用，是广西第一座建成的A1类通用机场，现自治区规划将其纳入改扩建清单（2025年前批次），作为桂北通用航空节点，未来视招商引资重启运营。
贵州安顺：抗战时期航发厂遗存与航空三线旧址
贵州群山间留存着多处跨越两个时代的航空工业旧址，既有抗战时期的山洞航发工程遗存，也有大三线建设时期扎根深山的军机制造基地。红色征途与航空工业的火种在此跨越时空相遇，两段奋斗故事在同一片山地里相互呼应。
毕节大方羊场坝乌鸦洞，是第一航空发动机制造厂旧址，也是中国首台飞机发动机诞生地。溶洞车间完整保留，民国工程师办公楼、山洞厂房的建筑本体原样遗存，这里属于省级文物保护单位，见证了抗战年代中国航空人自主求索航空动力的艰难探索。
乌鸦洞洞口（图片来源：毕节试验区杂志社）
安顺云马飞机制造厂，是130厂三线旧址，隶属于贵航011基地，1965年遵照三线建设靠山、分散、隐蔽的建设方针开工修建，厂区沿着山沟绵延数公里。作为011基地核心主机厂，这里承担歼击机、教练机的机身制造与整机总装任务，巨型飞机总装大厂房、老礼堂、配套宿舍楼均保存原始建筑形态，完整保留了大三线军机制造的厂区格局，是三线航空建设重要的实物遗存。
图片来源：中国航空报
三线贵州航空发动机厂旧址，是黎阳动力旧址，为国家级工业遗产、全国重点文物保护单位，1965年启动建设，藏于群山之间，是大三线时期重要的航空动力研制基地。厂区依托山体溶洞布设生产车间，先后完成涡喷-7、涡喷-13等系列航空发动机的试制与量产，山洞车间遗存至今，承载着一代建设者在深山之中攻关航空动力的奋斗历程。
黎阳老厂区全貌
云南昆明：巫家坝机场
昆明巫家坝机场是一座已停用的百年老机场，于2012年6月28日正式关闭。原址现被改造为集公园、商业、居住于一体的“巫家坝城市新中心”。
它始建于1922年，是继北京南苑机场后中国的第二座机场，承载着深厚的航空历史。抗战时期，它是美国志愿航空队“飞虎队”的主要基地，也是驼峰航线的终点站，具有极其重要的战略地位。新中国成立后历经三次扩建，曾是中国最重要的国际口岸机场之一。因吞吐量饱和，于2012年6月28日转场至昆明长水国际机场后关闭。
航拍昆明巫家坝片区（图片来源：人民网）
机场关闭后腾退了近10平方公里的土地，如今已蝶变为昆明的城市新地标。在原跑道旧址上建成的AlivePark巫家坝中央公园已全面开放，其中“航迹1922”板块保留了老跑道基底，设有记忆馆和水下书店，延续了飞虎队与航空文化记忆。片区规划了飞虎大道，吸引了大量企业总部入驻，并配套建设了青年社区与商业综合体，正逐步实现从老机场到“城市新中心”的转变。
四川甘孜：甘孜老机场旧址
1936年，长征队伍抵达甘孜高原，红二、六军团与红四方面军在此实现甘孜会师。这片镌刻着长征记忆的土地上，留存着甘孜老机场旧址，也就是十八军飞机坝窑洞群。遗址坐落于四川省甘孜州甘孜县斯俄乡布绒朗山，距甘孜县城约4公里，紧邻317国道，俗称“飞机坝”，是县级爱国主义教育基地与红色遗址。
广西低空经济应用场景（图片来源：广西日报）
1943年，此地曾选址修建机场，仅完成土方平整，未进行碾压铺装，始终未能通航。1951年，为保障西藏和平解放，破解十八军进藏的补给难题，工程于当年4月开工抢修，近三万军民并肩奋战，同年11月竣工，建成彼时世界海拔最高的高原军用简易机场。机场跑道以碎石铺筑，主跑道长约4000米、宽120米，验收标准可承载20吨级飞机起降，主要承担物资空投补给任务。
西藏和平解放后，这座机场的作用逐步减弱，不再承担主机场职能，跑道与窑洞得以保存至今，成为珍贵的红色遗迹。
四川江油松花岭：航空喷气发动机研究所
四川江油松花岭，这片曾留下长征足迹的土地，如今也镌刻着中国航空动力事业的奋斗印记。1935年，红四方面军妇女独立团曾在松花岭的险峻山隘中与敌军激战，30年后，历史的接力棒传到了新一代手中，开启了另一场波澜壮阔的“动力长征”。
1965年，18名技术人员从北京出发进驻松花岭，成立航空喷气发动机研究所，目标就是在深山之中搭建可于地面模拟高空飞行环境、测试航空发动机的大型试验设施，打破国外技术封锁。这里便是代号624所的航空喷气发动机研究所，现名为中国航发四川燃气涡轮研究院，是三线建设时期的核心工程，也是我国首座航空发动机高空模拟试车台，也就是被称作“争气台”的高空台所在地。
图为中国航发涡轮院在松花岭建设的红军纪念园（图片来源：国资小新）
高空台可在地面模拟航空发动机在空中不同高度、飞行速度、温度与压力环境，是航发研制不可或缺的基础设施，所有新型航空发动机定型前，都必须完成高空台试验。1977年高空台一期工程建成，1995年全面投运，让我国成为全球第五、亚洲首个拥有连续气源大型高空台的国家，这套装置也被称作“亚洲第一台”。它先后完成国内近百型航空发动机的科研与定型试验，支撑多款战机动力系统研发。
2008年汶川大地震造成基地受损，国家随即启动异地重建，新试验基地搬迁至绵阳城郊。松花岭老基地不再承担主力试车任务，改造为松花岭博物馆，内设三线建设展馆与航发精神教育基地，保留着当年的高空台本体、厂房与“亚洲第一台”石刻。园区同时设有红军纪念园，赓续长征红色血脉，如今成为承载军工三线精神的红色地标。
陕西延安：延安机场
长征胜利，党中央落脚陕北、进驻延安之后，在这里整修、使用并管理了第一个机场，也是第一个红色机场——延安机场。延安机场始建于1936年，最初由东北军修建，后由红军接管，在中国革命时期承担了极其重要的空中交通枢纽作用，现已完全融入延安市区，原址变为城市主干道。
1945年10月，毛泽东在延安机场向军民发表讲话（图片来源：中国军网）
1945年8月28日，毛泽东主席正是在延安机场登机前往重庆谈判。1980–1981年，民航转场至二十里铺，东关机场停用。原来的跑道改造为城市主干道，因路宽近百米，也被称为“百米大道”，2009 年正式定名双拥大道。
延安机场见证了长征胜利后，中共中央立足陕北、走向更广阔政治舞台的历史进程。昔日黄土跑道承载的风云征程，如今化作城市车水马龙，红色记忆在烟火人间中永续流传。
寻访长征路上的航空印记，看见的不仅是旧址与新机场的时空对望，更是一条从苦难走向自强的追梦之路。九十年前，红军在山林沟壑间规避空中威胁，在绝境中埋下航空梦想的种子；九十载风雨兼程，这颗种子已然生根发芽，在长征沿线的红土地上长成大国航空的参天林木。伟大长征精神，早已化作航空人攻坚克难的精神底色，激励我们向着航空强国目标奋勇向前，让先辈未竟的飞天理想，在万里长空绽放光芒。
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