航运界网消息，恒力重工近日与多家国际知名班轮公司达成协议，承接共52艘超大型双燃料集装箱船，包括20艘19000TEU、12艘22000TEU与20艘24000TEU 三大主力船型。
恒力重工表示，本批次船舶将采用LNG双燃料的绿色方案，满足国际最新环保法规，单位箱碳排放显著下降。依托恒力重工成熟的超大型集装箱船建造技术与全链条配套优势，该批船全部采用恒力重工自主研发生产的LNG双燃料主机，以及LNG燃料舱，恒力重工持续深化与各大班轮公司的合作，助力全球干线航运绿色升级。
截至目前，恒力重工并未披露具体的订单细节，包括船东、交付日期等。根据航运界网的跟踪报道，市场传言称，包括马士基、地中海航运（MSC）在内的并没有部班轮公司都曾恒力重工接洽，建造超大型集装箱船。
Alphaliner最新数据证实，地中海航运手持订单新增20艘24000TEU集装箱船，达到183艘或337.9万TEU，占现有运力45.3%。
此外，马士基目前的手持订单增至138艘或181.2万TEU，占现有总运力的38.4%；达飞集团手持订单157艘或165.4万TEU，占现有运力36.9%；赫伯罗特目前的手持订单62艘，48.9万TEU，占现有总运力的20.3%；海洋网联船务（ONE）手持订单50艘，58.3万TEU，占现有总运力的26.5%。韩新海运（HMM）日前在HD现代订购8艘13000TEU集装箱船，手持订单增至44艘，总计32.5万TEU，占现有船队运力的31.4%。
特别值得一提的是，最新数据显示，以星航运（ZIM)手持订单新增5艘，增至32艘或24.5万TEU，占现有运力35.1%。
与此同时，仅就订单量与现有船队运力的占比而言，泰国宏海箱运订单新增2艘达到30艘或148866TEU，相当于其现有船队运力的148.3%；德翔海运订单量达到14艘或66428TEU，相当于其现有船队运力的51.5%；万海航运和太平船队手持订单占现有运力分别达到78.3%和65.0%，也表明他们正在显著扩张自己的船队规模。
图源：恒力重工
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