为了增加电动车续航，在今年5月，果断加钱更换了石墨烯电池。
刚换了电池那会儿，电动车续航还是令人满意的，每次充电可以跑80公里左右。
但是刚刚过了5个多月，到了10月底，续航里程直接腰斩，现在只能跑40多公里了。
这是怎么回事呢？是不是自己买到了假货？
你的电动车续航是不是也已经减少了？今天咱们就一起来看看到底是怎么回事。
01 气温下降，电动车续航减少是正常现象
在换电池的时候，老板也说石墨烯电池更抗冻。
为什么气温刚刚下降，自己的电动车续航就明显减少了呢？
其实，石墨烯只是宣传的噱头。
所谓的石墨烯电池，全名叫石墨烯改性铅酸蓄电池，也就是说，它仍然是铅酸电池。
只不过升级了电池的极板和改进的电解液配方，加入了石墨烯材料。
提升了电池的导电性、减少了电池内阻、加快了充电速度、拉长了一点使用寿命而已。
不过它的本质没有发生变化。
仍然具有铅酸电池“怕冷”的基因。
传统的铅酸电池，气温降到0℃，可用容量会降至70%左右，在-10℃，续航直接腰斩，是正常情况。
高端的石墨烯电池，耐寒性能确实提高了一些，不过在0℃左右，电池容量也会降至80%左右，-10℃时，容量只剩70%左右。
到了10月底，各地气温普遍下降，特别是北方地区，夜间温度只有几度，续航里程减少是再正常不过了。
02 夏季的高温，会给石墨烯电池造成损伤
电动车的续航缩水，不仅仅是因为温度低惹的祸。
其次在炎热的夏季，同样会给石墨烯电池造成损伤。
特别是一些不正确的使用方法，会使电池的容量衰减，甚至影响使用寿命。
5月份刚换了新电池，刚好扛过了整个夏季的暴晒与高温。
石墨烯电池的最佳工作温度是25℃左右，低温会使容量衰减，高温的直接影响电池寿命。
比如没有停车棚，在太阳底下晒一天，电池会持续高温。
下班骑回家，骑行过程中，电池温度还会上升，如果回家后马上充电，就会出现过热的情况。
电解液中的水分快速蒸发，底板也会出现硫化，这些损伤都是不可逆的。
也就是说，在夏季骑电动车的时候，电池本身损伤就已经开始了。
只不过夏季的温度高，电池的活性足，虽然有损伤，但当时还看不出来。
当到了10月底，气温下降了，电池的活性也会降低，这时电池的损伤就明显表现出来，续航里程会大跳水。
03不好的骑行习惯，也会减少续航
温度是影响续航的重要原因，不过平时一些不好的骑行习惯，也会给续航雪上加霜。
有的车友喜欢骑到彻底没电再充，特别是气温低时，电池活性本来就差，深度放电对电池的伤害，比夏天大得多。
用不了三五次，电池容量就会明显跳水。
另外气温降低后，还使用快速充电的话，可能充的都是虚电，骑行时电量掉的飞快。
还要注意胎压不足、起步太猛、频繁刹车、载重量偏大等等，这些都会额外耗电。
本来冬季气温下降后，电池容量比较虚，再加上这些消耗，续航里程还会进一步的减少。
04 到底是正常衰减，还是电池坏了
看到续航里程锐减，很多车友的第一反应是，电池坏了，担心商家坑了自己。
怎么样判断电池是正常怕冷，还是真坏了呢？
其实判断方法也非常简单：
如果续航里程跟着气温慢慢的往下掉，或者天气回暖一点，续航又能增加一点，这就是正常的低温衰减，并不是电池的问题。
像这种情况，等到明年开春，春暖花开后，续航里程大概率还会恢复回来。
如果你的电池是突然断崖式下跌，多天能跑80公里，今天突然变到了50公里，后天只有20公里。
这种情况大概率是某一节电池坏了。
赶紧去店里对整组电池进行检测，及时找到坏的电池，以免影响其他的电池。
05 在冬季，怎么样增加续航里程？
在冬季，气温降低后，续航里程减少是正常现象，那么怎么样增加电动车在冬季的续航呢？
1、尽量在室内充电：冬天室外温度低，充电效率差，尽量把车推到车库，或者到储藏室室内充电，当然一定要注意用电安全；
2、随用随充：在冬季充电时，不要等到骑不动了再充，每天骑完后就充上，让电池保持满电状态，能减少极板的硫化损伤；
3、多充一个小时：冬天电池本身脆弱，不要使用快速充电，要用慢充，同时尽量多充一个小时，避免虚电；
4、检查胎压：冬季气温低后，轮胎胎压也会降低，检查胎压，使其达到标准值，也能增加续航里程；
06总结
虽然是5月刚换的石墨烯电池，但是也不要被石墨烯的字样忽悠了，它本质上仍然属于铅酸电池。
因此温度降低后，电池容量下降，续航里程减少，这是正常的物理现象，不必过于担心。
当然了，如果你所在的地区特别冷，续航里程无法满足需求，建议考虑换成锂电池或者钠电池，低温表现更好，能够满足远续航的需求。
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