受船队更新、地缘政治等因素驱动，船东新船订造需求持续旺盛，2026年前9个月，全球新船订单数量突破2800艘，创下18年来新高。
克拉克森数据显示，今年1月至9月，全球新签订单共计2806艘/1.452亿总吨。今年前9个月的新船订单规模，已经接近2007年全年1.739亿总吨的历史纪录。按照当前订单增长速度，2026年全年新船订单有望超越2007年高点，刷新历史纪录。
截至2026年9月30日，全球船厂手持订单达9699艘/4.358亿总吨（GT），已突破2008年10月4.22亿总吨的历史峰值。全球现有船队规模为117811艘/18亿总吨。本轮行情与2008年高点不同的是：当年手持订单占全球船队运力比重52%，而目前该比例仅24%。
2026年的新造船市场，油轮板块无疑是推动新船订单繁荣的核心动力之一。由于造船需求增加，今年涌现出多家新晋油轮船厂。
对此，船舶估值机构VesselsValue资深内容分析师Rebecca Galanopoulos分析称：“在当前这波订船热潮中，油轮船东愿意选择相对新晋船厂下单造船，不仅是强劲租船费率支撑的结果，老牌油轮建造船厂产能饱和也是船东调整造船策略的主要原因之一。”
以今年爆火的超大型原油运输船（VLCC）为例，由于市场造船需求增加，沪东中华、中集来福士、惠生清能、芜湖造船厂等多家船厂相继拿下各自VLCC首单，跻身新赛道。
具体而言，Dynacom向沪东中华订购12艘30.7万载重吨VLCC，计划于2027年10月开建；Bruton向中集来福士订购4艘31.9万载重吨VLCC，项目已进入实质性建造阶段；United Overseas Group向惠生清能订购6+4艘31.9万载重吨VLCC，项目已在惠生南通基地开工；Navios Maritime Partners向芜湖造船厂订购4+4艘31.9万载重吨VLCC。
关于新晋船厂的抢单速度，Rebecca Galanopoulos以行业黑马——恒力重工为例分析称：“恒力重工在不到四年时间从一家新晋船厂迅速跻身全球头部造船企业，这一案例直观体现，在当前全球产能紧张的背景下，新入局船厂能够以多快速度抢占可观订单份额。”
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