每经记者：段思瑶 每经编辑：裴健如
10月26日，奥迪方面官宣，中国一汽将负责奥迪四环品牌新能源车型和燃油车型的销售，上汽奥迪将聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌、专注新能源市场。与此同时，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品。
图片来源：奥迪中国官微
回看今年以来奥迪方面的数次表态，不难发现其中存在着一些“南北分治”的蛛丝马迹。今年年初，“南北奥迪”调整的消息就已传出，奥迪全球CEO高德诺对这一传闻的两次回应中，对两家合资公司的不同定位都围绕两个品牌展开，资源配置和战略协同也都以两家各聚焦一个品牌为前提。
自2016年上汽奥迪合资项目立项以来，“南北奥迪”之间便纷争不断。这主要源于两个方面，一是产品序列存在重叠，同平台车型集中在相近价格带，容易形成内部消耗；二是两套销售体系各自独立，导致资源和策略难以形成合力。
第三方监测数据显示，2026年前三季度，奥迪在华销量30.53万辆，同比下滑25.25%；中国业务曾是奥迪稳定的利润来源，2021年、2022年分别为集团贡献了11.40亿及11.53亿欧元的收益。此后三年，此项收益依次滑落至9.15亿、6.51亿和5.04亿欧元，较2022年高点跌去56%。跌势在今年上半年尤其明显，报告期内中国业务仅贡献0.73亿欧元收益，较去年同期的2.79亿欧元收益大幅下滑。
在2026半年报里，奥迪把中国市场的激烈竞争列为最大压力之一，同时提到在华生产的零部件收入下滑，拖累了集团营收。集团已下调全年业绩预期，营收预期调整至580亿至630亿欧元，营业利润率预期调整至5%至7%。
图片来源：每经记者 范文清 摄（资料图）
从当前奥迪在中国市场的布局和处境来看，“南北奥迪”分治已是大势所趋。目前，上汽奥迪旗下包括AUDI品牌两款纯电车型E5、E7X，四环品牌三款燃油车型A5L Sportback、A7L、Q6，以及一款纯电车型Q5 e-tron，其中多款燃油车型已处于清库存状态；一汽奥迪则拥有其余全部四环品牌国产和进口车型，包括A4L、A6L、Q5L等热门车型，并负责销售奥迪一汽新能源基于PPE平台开发的两款纯电车型A6L e-tron和Q6L e-tron。
有分析认为，一旦实现品牌治理的清晰区隔，“南北奥迪”将终结同品竞争关系，也有望完成从资源争夺到油电协同的转型。
与此同时，奥迪中国的人事调整也释放出信号。10月22日，奥迪官网发布人事公告，自11月1日起，张俊接任奥迪中国总裁，现任总裁罗英瀚返回因戈尔施塔特总部；奥迪运动公司总经理罗尔夫·米希尔出任奥迪中国首席运营官，与张俊组成精简的双领导架构。
值得注意的是，张俊在奥迪任职期间，既参与过一汽奥迪的战略项目，又搭建过上汽奥迪的销售体系。由此来看，张俊正是衔接南北奥迪、推动分治方案落地的合适人选，接下来就看奥迪中国这套新班子能否将熟悉的体系优势转化成实际的行动力。
奥迪方面认为，此次“南北奥迪”分治方案的落地，将强化奥迪四环品牌与AUDI（奥迪字母标）品牌之间的差异化定位及各自的战略侧重，进一步明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。
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