【文/观察者网 熊超然】欧盟宣布将对从中国进口的电动汽车加征关税，这一赤裸裸的保护主义行径，不仅令人感到愤慨，也让人对昔日风光一时的西方汽车制造业满是唏嘘。
一段时间以来，美欧不断给中方扣上“过度补贴”、“不公平竞争”的帽子，这成为了引发贸易冲突的核心问题。然而，美媒彭博社当地时间6月26日却发文指出，中国面对西方围堵却成为电动汽车领域的全球领导者，西方所谓的“补贴”绝非取得成功的“灵丹妙药”，真正的核心要诀是大力投资推动创新，并通过竞争“淘汰落后者、成就赢家”。
有经济分析师进一步解释了中国电动汽车蓬勃发展的原因——中国想要赢家，但没有寻求“打造特定的国家冠军”，借助不断创新和竞争，使产业界出现了“百花齐放”的景象。更重要的是，凭借这些产业政策，中国未来有望在其他多个领域取得突破，因为“赢家将是那些‘为创新营造环境’的政府”。
2024年4月25日，江苏连云港港东方港务分公司码头，滚装轮正在装载新能源汽车出口。（IC Photo）
彭博社认为，虽然中国政府意识到电动汽车对环境治理和经济发展的重要性后，确实在该领域投入了大量资金，但在很大程度上，是一家外国公司推动了中国国内的产业。当特斯拉于2019年开始在中国本土生产汽车时，这激发了消费者的真正热情，并推动了整个电动汽车供应链的建设。
此后，数十家电动汽车制造商如雨后春笋般涌现，每一家车企都试图在设计、软件和其他高科技方面超越惊蛰对手，在此过程中，许多人半途而废，也令市场搏杀中的“幸存者”变得更为饥饿。到了2024年，中国电动汽车市场所呈现的特点就是“激烈的价格战和竞争”。
报道认为，中国政府在推动新能源汽车行业整体发展的同时，“愿意让（一些）企业倒闭”，这一点起到了作用。彭博经济研究所（Bloomberg Economics）高级地缘经济分析师杰拉德·迪皮波（Gerard DiPippo）表示，在电动汽车领域，中国并没有寻求“打造特定的国家冠军”。“中国想要赢家，但不想挑选他们。这更像是一种‘让100家电动汽车制造商蓬勃发展’（百花齐放）的方式。”
正因这一战略，比亚迪推出了带有旋转触摸大屏和掀背车顶的车款，起售价仅需人民币73800元（约合10200美元）；凭借宽敞的内饰和一流的车内娱乐设施，理想汽车L系列已经飙升至电动SUV排行榜榜首位置；而在美国科技巨头苹果公司放弃其谋划了多年的电动汽车项目之际，中国小米公司的创始人雷军却推出了小米SU7，让众多米粉争相排队购买。
2023年12月28日，小米汽车旗下首款量产车——小米SU7正式发布。（IC Photo）
“其中一些汽车制造商，甚至可能有机会成为下一个丰田汽车（全球最大汽车制造商）。”彭博社称，比亚迪去年生产了300多万辆汽车，在去年第四季度更是超越特斯拉，首次成为全球电动汽车季度销冠。不仅如此，国内电动汽车领域的创新发展，也扩散到了电池和供应链优化等周边领域，更让中国经济得到提振。
彭博社称，“西方国家政府正效仿中国，通过补贴等方式让自己的电动汽车制造商更具竞争力”，但咨询公司AutoForesight（总部位于上海）的创始人兼首席执行官张豫却表示，如果西方决策者得出“补贴是灵丹妙药”的结论，那将是大错特错。
张豫指出，单靠补贴“永远无法创造一个健康的产业”。“中国成功的原因更多是产品驱动和需求驱动。”他认为，在美国以特斯拉引领电动汽车的潮流之后，“中国跑得更快了，而欧洲则放慢了脚步”。
其实，今年4月，驻法大使卢沙野接受媒体采访时也提到了“补贴”的话题，他指出，欧洲人老以为中国电动汽车企竞争优势是政府“补出来”的，殊不知中国电动汽车“造车新势力”一百多家，政府根本“补”不过来，脱颖而出的都是“卷出来”的。“欧洲人应该多从自身找找原因，不要一味怨天尤人。”
而彭博社的报道还进一步认为，不只有电动汽车，从人工智能到可再生能源或生物制药，中国未来在诸多领域都可能完成飞跃，而最终这一局面的发生，将取决于这个国家的科学家和企业家。
美国战略与国际问题研究中心（CSIS）的中国问题专家甘思德（Scott Kennedy）对此总结，“赢家将是那些‘为创新营造环境’的政府”，这将使得“企业有潜力实现突破，最终在市场上占有一席之地”。
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