中东铁路的概况
西伯利亚铁路
中东铁路是十九世纪末，沙皇俄国为攫取我国东北资源、称霸远东地区而修建的一条连接沙皇俄国西伯利亚铁路的我国境内铁路。
中东铁路从黑龙江满洲里进入我国，满洲里是第一站，往东依次是扎赉诺尔、齐齐哈尔、哈尔滨，向东一直到海参崴为北部干线，南部支线从哈尔滨向至沈阳站，沈阳站分两路，一路至北京，一路至辽宁大连。
中东铁路几经易名，1904年才定名为中东铁路。
中东铁路修建经过：
19世纪八十年代，沙皇俄国就一直想修建一条铁路，穿过我国东北三省，把西伯利亚铁路和海参崴连接起来，以加强对远东和我国东北的控制，攫取利益。1894年以来，俄国就开始为修建铁路到我国东北地区进行勘察。
1894年中日甲午战争清政府战败向日本赔偿时，沙皇俄国趁清政府之危，签订《中俄四厘借款合同》，同意借款给清政府赔偿日本，但约定俄国控制的华俄道胜银行拥有在中国修建铁路、开矿、建设工厂、代收税款等特权。
1896年清政府派李鸿章参加俄国沙皇加冕典礼。参加典礼期间与沙皇俄国签订《中俄密约》，允许沙皇俄国修建东清铁路即现在的中东铁路。
《中俄密约》摘抄
中东铁路早期定名“满洲铁路”、“大清东省铁路”、“东清铁路”，现叫中长铁路。
1897年8月中东铁路举行开工仪式，次年开始施工，1903年7月14日正式通车。中东铁路通车后，30多个国家在此设立领事馆、开办银行，随着大量资金注入，商贸迅速发展，铁路沿线由此逐渐繁荣起来。
命运多舛的中东铁路：
1、日俄战争
甲午中日战争，清政府战败，日本拟割辽东半岛为其所用，无奈沙皇俄国联合其他列强以各种理由干涉还辽，日本不得不归还辽东半岛，但日本由此对苏联怀恨在心。
1900年，包括日俄在内的八国联军借口清政府排外、帮清政府清剿义和团等无耻理由进犯北京，苏联趁机以帮助清政府清剿义和团、保护其在东北的侨民为由，出兵东北，并在其他七国退出中国时仍赖在东北不走，实现了驻军东北的事实，开始了其“黄俄罗斯计划”，虽经严正交涉，俄罗斯也只是撤回部分部队，实际继续霸占东北。
日本不会坐视不管！
此后又由于朝鲜问题，日本再不能眼看自己失去在中国东北和朝鲜的霸权。中日甲午战争后，日本积蓄军力量，联合美英帝国，于1904年2月8日对沙皇俄国发动战争，历经一年多的战争，沙皇俄国战败，被迫将长春以南的权益转让给日本。
日俄战争进攻图
2、中东铁路事件
1928年底张学良在东北改旗易帜，听命于蒋介石为代表的南京国民政府，国民政府完成了中国形式上的统一。
蒋介石为了切断苏联与国内共产党的联系，同时也为了不动声色地削弱张学良的实力，极力在张学良面前夸大苏联的威胁，弱化苏联的的军事实力，张学良也有感于日俄对东北的渗透始终是祸患，促使张学良下定决心使用武力收回北满路权。
在蒋介石的授意下，1929年5月27日张学良密令哈尔滨特区长官张景惠搜查苏联使馆，逮捕领事，将正副苏联铁路局长停职，关闭工会和领事馆。苏联对此迅速做出反应，照会南京政府，要求释放被捕人员，并同时向东北边境增加兵力进行施压。东北当局由于取得了蒋介石的支持，也寸步不让。7月10日，东北当局在铁路沿线布置兵力，强行以武力接管中东铁路。7月13日苏联政府给南京政府下最后通牒：三日内必答复苏联政府，恢复原状，否则将诉诸武力，同时撤走苏籍侨民，战争已不可避免。
8月17日，南京政府向苏联宣战，苏军从满洲里向东北进攻，战争开始。东北军虽然调集兵力，甚至动员义勇军、警察全面参战，参战各部进行了英勇顽强的抵抗和战斗，但终不抵武装到牙齿的苏联军队，再加上日本故意制造摩擦，蠢蠢欲动，东北当局不得已接受苏联的停战协定，双方签订《中苏伯力会议草约》，草约内容包括息战、恢复原状、苏联撤回军队，但苏联趁机侵占了黑龙江和乌苏里江之间的抚远三角洲（包含黑瞎子岛）。
黑瞎子岛位置
“中东铁路事件”以东北当局惨败卸下帷幕。
3、中东铁路被迫转卖给日本
1931年九一八事变，日本迅速占领了东北全境，所有铁路都在日本的军事管辖范围下，只有中东铁路北满段还在苏联手里。日本为逼迫苏联放弃北满段，不断制造摩擦，并切断了中东铁路与贝加尔的直线联运，苏联被迫与日本谈判，于1935年以1.4亿日元的价格将中苏合作的南满铁路卖给了日本扶持的“伪满洲国”，等于卖给了日本。
4、中苏共管
日本投降后，苏军驻扎东北，中东铁路改为中国长春铁路，由中苏共管。
5、全国解放后，中苏政府经过协商，签订了《中苏友好同盟互助条约》和《中苏关于长春铁路、旅顺口和大连的协定》，1952年12月31日中国政府完全顺利收回了中东铁路及所有权益！
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