太原作为山西省省会，但省会的“派头”让人难以感觉到。
高铁当下，时速350高铁已成为我国各个省建设的常规，但就好像避开山西一样，致使山西省会太原至今未通上时速350高铁。
要说山西没有规划时速350高铁吧，那也是不对，毕竟雄忻高铁在建设中，这就是一条时速350高铁，这也会是山西第一条时速350高铁，接入的城市是太原北面的忻州，却不是太原，这怎么能让人感觉到太原作为省会的“派头”。
要知道，只需要再建设42公里，即增加建设忻州西站至阳曲西站段，以时速350标准建设，那样太原也如愿迈入时速350高铁时代的，但就是没有及时落实，这样使得太原要想通上时速350高铁还要多等上几年。
而现在不推进时速350标准的忻州西站至阳曲西站段，那近期是很难落实的，也只能借希望于太绥高铁了，一条由山西与陕西共同推进的高铁，已规划多年，前期准备工作小有成就，要想开工建设还需要国铁、山西、陕西进一步磋商。
上面说到的阳曲西站正是太绥高铁在太原境内的终点站，更为值得一提的是，太绥高铁推进时，还会在太原城区西部留下太原西站。
那样的话，利用太绥高铁东进，会形成太绥高铁+大西高铁忻州西站至阳曲西站段+雄忻高铁+京雄高铁这样的一个线路，从这个线路也不难看出，就忻州西站至阳曲西站段仍为低标准，因此忻州西站至阳曲西站段真的有必要尽早落实时速350标准，毕竟这段只有42公里，相对来说，投资是较小，却可以全面提升线路的通行能力，更为重要的是，尽早落实的话，也会让太原早日通上时速350标准的高铁，还并非一定要等太绥高铁。
而未采用时速350标准落实忻州西站至阳曲西站段，或许有以下原因：
- 太原的实力还不够，没有更多的资金去建设，即便很小的一段，对于太原来说，也是压力山大，没实力自然也就没必要撑起门面了。
- 已有大西高铁忻州西站至阳曲西站段也会提速至时速300公里的，而且这一段客流量并不算太好，还能继续服务多年，那再建设就显重复了。
或许也正因为种种原因，致使太原至今未通上时速350高铁，即便时速350高铁离太原近在咫尺，也无法及时落实的，那只能再等上几年，这或许就是经济实力决定上升建筑，有足够的实力自然能更大胆一些，建设更多的更高标准的高铁。然而现在在山西，由于经济发展一般，很多市县别说高铁了，就连普铁都未通上，那怎么能尽全力去为太原建设时速350高铁呢！
热门跟贴