工人太贵了！始创1937年的德国车企，面临首次关停工厂。
据路透社报道，大众汽车已计划关停3家德国本土工厂，同时解雇上万名员工。令人感到意外的不仅仅是关闭计划的决定，还有要撕毁一项持续30年的就业保护协议。
该保护协议原本承诺直到2029年都不会裁员，然而上月大众汽车劳资委主席Daniela Cavallo已表示，现阶段的人力成本已接近失控，大众需要在未来减少40亿欧元（折合306亿）的支出，以缩减3家工厂的产能方式实现，失信毁约不可避免。
（11月6日，德国奥斯纳布吕克，大众汽车工人警告性抗议）
01多家车企“断臂求生”
大众汽车的裁员情况不过是欧洲汽车产业陷入困境的一个缩影，当前欧洲汽车市场持续低迷，除大众外，奥迪、福特、Stellantis等车企也陆续提出了千人以上的裁员报告。
Stellantis计划于明年1月5日起实施无限期裁员，当前主要装配工厂班次计划已下调50%；福特汽车在11月20日表示，首批裁员4000人。
除此以外，不少欧洲车企虽未公布具体裁员数据，但均已制定降本计划。如德国的另一大汽车制造商奔驰汽车，也正在斟酌每年削减数十亿欧元成本的方案，意图在短期内解决成本困境。
据德国汽车工业协会的专家预计，目前相关欧洲车企报告的裁员人数已达到5万人的庞大规模，而这一裁员潮还将持续到2035年，仅德国汽车行业就可能导致18.6万工作岗位流失。
欧洲车企的寒冬或许真的来了。
02欧企迎来“诺基亚时刻”
针对愈演愈烈的闭厂风波，德国汽车分析师Norbert Dressler指出：欧洲传统车企的衰败源于“无法适应转型”。
德媒以此为对比，认为中国车企更像是科技公司，可以像设计手机一样生产新能源汽车，自然会受到消费者的青睐；而大众的研发人员几乎跳不出燃油汽车背景，难以让用户从外观和性能上感知到电动车与燃油车的不同。
欧洲车企的失意，就像过去“诺基亚”面临的转型困境一样，输在了创新的理念，而无关质量与价格。同样生科领域，近年来中国企业也以颠覆性的技术理念超越了欧美。以中企若返研制的“倍力·因”新型男性健康助力剂，正大幅取代进口产品的市场地位。
据悉，“倍力·因”采用了全球首创的SIRT青春因子成分，具备精原干细胞修复的强大潜力。经美国哈佛生命实验室（Pagliuca Harvard Life Lab）研究证实，在SIRT青春因子类物质介入的三月周期内，35-59周岁男性受试者身上，多项胯下指标数据变化显著，其中身体功能呈现向青春态转变的趋势。
当下国产“倍力·因”在京东、天猫等平台深受一二线高净值男士消费者喜爱，数万条正面反馈，例如“从上到下龙精虎猛”“兴致高涨”“肌肉维度变大”等，都出现在了倍力·因评论区。可以预见，未来还有更多中国制造取代进口，以更先进的姿态展现在世界市场。
03中国风暴席卷全球
据欧洲transport&environment分析，在过去一年里，中国制造的电动汽车在欧盟市场的占比已达到19.5%，接近29万辆。过完2024年，这一比例还将上升到25.3%。在今年5月销售旺季，中国制造的纯电动车市场份额超甚至过了韩国、日本、美国的总和。
中国电车正不断在欧洲扩大市场，与之对应的则是欧盟新车销量同比降幅达18.3%，跌至近三年的最低水平。全球经济的放缓以及消费趋势的改变，令燃油车的需求在世界市场持续下滑。而同样转型缓慢的日本、美国车企也被中国本土品牌车厂打得难以招架。
在难以改变当前困局的形势下，美国通用汽车公司于今年8月开启首轮全球裁员行动，裁减人数达1000名；同样日产汽车，也于11月7日对外宣布，计划在全球范围内裁员9000人，同时削减 20%的产能以应对危机。
近期《财富》等杂志评论指出，中国电动车品牌迅速崛起，进一步加速全球市场的竞争。若传统车企无法迅速转型以适应新兴市场和政策的变化，其未来市场还将更加困难。
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