上海东站是上海正在打造的一个超级大站，规模达到了15台30线，总建筑面积138.7万平方米，其中高铁站房16万平方米，成上海四大铁路主客站之一。
而且在东方枢纽的建设中，上海东站更是其中最为重要的组成之一。
可见对于上海东站的规划建设，上海是相当重视的，主站及相关配套设施总投资更是高达1500亿元。
虽然报道说，未来上海东站将主要引入沪苏通铁路、北沿江高铁、沪宁沿江高铁、沪乍杭铁路等等，看似很多，但说出来可能不信，真正接入上海东站的铁路，其实只有一条，当然了这里不包括市域线。
为什么这样说呢？
从目前上海铁路的布局来看，接入上海东站的线路仅一条在建中，它就是沪苏通铁路，不，准确点说，是沪苏通铁路二期，北起太仓站，终至四团站，共设太仓、徐行、宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站。
不难看出，上海东站仅是沪苏通铁路二期的一个中间站，但这座高铁站是有始发终到功能的。
至于其实线路的接入上海东站，都是借沪苏通铁路。
北沿江高铁是上海至合肥的一条高铁，起点为上海境内的宝山站，要想接入上海东站，是借势沪苏通铁路宝山站至上海东站段。
沪宁沿江高铁是南京至太仓的一条高铁，显然也是不直接到上海东站的，要想接入上海东站，是借势沪苏通铁路太仓至上海东段。
沪乍杭铁路是上海至杭州的一条高铁，这条高铁确切的起点是四团，上面说过，沪苏通铁路二期的终点正是四团，那要想接入上海东站，是要借沪苏通铁路四团至上海东段的。
看到上面的说明，相信就明白了，上海东站真真切切接入的铁路只有一条，那就是沪苏通铁路，其它线路都是通过沪苏通铁路接入上海东站的。
或许正因为如此，很多人觉得上海东站不会有太多车次，未来或许不会太繁忙。
如果这样想，就错了，即便只有一条线路贯穿上海东站，也可以为上海东站带来足够多的车次的。
未来上海东站或许只有两向铁路，一个是从上海西北出上海，一个是从上海西南出上海。
而从我国繁忙的高铁线路来看，最为繁忙的线路，一条日均最多有约160对车次，相当于320趟车次，如果有两向的话，那就是日均640趟车次，当然了，这是极值，一般情况是达不到的，那就算打个8折，也有近500趟车次，而从我国现在繁忙的高铁站来看，日均超过500对车次的高铁站只有10座，都是凤毛麟角的存在，这已是相当繁忙的高铁站，因此，未来只要上海东站足够繁忙，是可以开行足够多的车次的。
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