以往说起地铁,大家总容易跟“鸽”“跳票”之类的词联系在一起。

很难得,有线路能给我们惊喜。

昨天,广州地铁官方发文,地铁10号线广州大道中至西塱段轨行区,已顺利实现“三权”移交,正式进入运营调试阶段

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这意味着,这条线路朝正式开通,迈进了关键一步。

作为对比。3号线东延段,今年4月轨行区“三权”移交,6月全线车站“三权”移交;原本9月底有机会开通,最后因各种原因到11月1日开通;

11号线,是今年7月轨行区“三权”移交,11月全线车站“三权”移交;预计年底可以开通。

也就是说,按照10号线这个进度,广州大道中至西塱段,乐观估计可以在明年中开通,稳妥起见也能在明年底找个良辰吉日开通。

广州地铁,终于又有了一个新的盼头。

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这些片区,撒花

这一年,广州地铁的焦点,都在11号线身上。

而10号线,同样是主城区一条重要的主干道。

10号线分为两部分——

新建的广州大道中至西塱段,连接天河、越秀、海珠、荔湾这中心四区的核心区,包括广钢新城、广纸片区、滨江东、东山口、珠江新城等板块。

已有的天河客运站至石牌桥段,即目前正在运营的3号线支线,体育西路到天河客运站这一段。这一段将从3号线中进行拆解,以后交给10号线。

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重点,就是新建的广州大道中至西塱段

10号线,是标准的市区加密线。不同于广州其它被诟病为建在无人区的新线,10号线新建的站点,全部位于主城区,周边基本都是成熟的居住区,且大多都已有地铁在手。

其重要意义,就是让周边板块,能够实现直达天河CBD

像此前广钢、广纸、滨江东等片区,虽已有地铁,但都需要经过换乘才能到珠江新城。有了10号线,这些板块的通勤效率,将极大提升。

当然,10号线也有一些遗憾。即虽然与多条地铁相交,却由于部分线路没有预留换乘的条件,导致10号线与这些线路没有换乘站,需要出站换乘。

例如,与广佛线交汇的石溪站,需要出站换乘。

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与8号线交汇的中大南门站,没法与8号线中大站换乘。

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还有一直争议极大的署前路站。目前还未动工,基本只待官宣取消。

没了署前路,10号线与1号线连出站换乘都没法实现。

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3号线,有救了

10号线的另一个重要价值在于,能解救“死亡”3号线

此前,如何搭乘3号线,是考验每个外地游客的一道关卡。

一不小心,本来想去白云机场坐飞机,一抬头发现到了天河客运站。

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对于不少住在北延段沿线的居民来说,想通勤珠城的话也很不方便。明明在一条线上,还经常要在体育西再换乘。

这就是因为3号线建设之初,分出了北延段(体育西路至机场北)支线(石牌桥至天河客运站)。加上各种长短线的设置,导致3号线成了广州最“烧脑”的一条线路。

体育西站,也因为承担着额外的换乘任务,而成为广州客流量最大的地铁站。

而随着10号线即将接管3号线支线,3号线,将只剩下南北走向的机场北至海傍站这一条线路,真正成为一条地铁线。

当然,3号线支线的拆解工作,没法那么快完成。10号线即便明年顺利开通,预计也只会是广州大道中至西塱段

据悉,由于3号线支线建设时,没有预留未来会进行拆解。因此,10号线需要在体育西站旁新建设一个天河路站,作为10号线的站点,连接10号线前后两段,而不经过体育西站。

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10号线要换乘3号线的话,需要在天河路站出站,再走到体育西路站进行换乘。现有的体育西路至石牌桥站这一段线路,未来也将不再运营,成为历史。

当这一段的拆解完成,10号线全线开通后,沿线居民到天河上班,不用再坐到体育西;体育西也不用作为北延段或者支线的换乘站点。

这个国内最繁忙站点的压力,能大大缓解。令广州打工人闻之胆寒的“死亡”3号线,或许,也将真的有救了。