太多了，瓜太多了，根本吃不完，嗝。
前段时间，哪吒汽车被起诉拖欠供应商货款，CEO被曝离职（已辟谣）的时候，大伙应该没想到，再过几天，另一家新势力的塌房才是真正“山体滑坡”。
前天，12月11日的时候，极越汽车突然发了个全员信，开了个线上全员会，会议主旨只有一个：公司现在经营遇到困难，要进（yuan）行（di）调（jie）整（san）啦。
紧接着人事这边就光速展开了行动，给员工了两个选项：
拎包走人，N+1在2月15号之前到账；自费上班，不缴纳社保公积金不发工资。
说实话，黑马也算是见过大风大浪的人，但这小几十年下来，也是没见过这种明摆着耍流氓的方案。（36：还是见少了）
据说极越11月工资虽然发了，但社保没交，对外口径是账上没钱了，2月15到账的补偿恐怕大概率会成为空头支票。
不过根据最新消息，极越方面收到了百度、吉利方面的转账，能够给员工补齐11月的社保。
但这并不能改变极越暴雷已经被全网围观，姿势还特别不体面。
首先是一批门店直播员工，在直播中接到通知原地失业后当场崩溃、原地发疯，让吃瓜群众看足了热闹。
然后是一波近期在社交媒体上发帖入职极越，分享经验的博主，正在被吃瓜网友亲切慰问是否安好。
最后是各位上午刚提车/大定，下午就听说极越倒闭的倒霉车主，自嘲车刚到手就绝版了，“卖二手别想了，售后是没有的了，配件是绝版了的，车机升级是不可能的了”。
就这，全网直播极越倒闭进度的“盛况”，在黑马看来多少有点抽象。
但归根到底，极越的崩盘在大多数人眼里，确实来得太过突然。
据内部人员透露，在极越CEO夏一平发内部信告知大家公司经营困难之
据内部人员透露，在极越CEO夏一平发内部信告知大家公司经营困难之前，极越所有部门都还在正常运转，连极越高级工程师都只是提前了两个小时才知道消息；
财务部门更是对此没有任何预案，以至于出现了“自费上班”这种炸裂的“遣散”方案
没有任何预兆的，消息突然爆出，不论是对极越的员工还是吃瓜群众，甚至是合作供应商来说，都被打得措手不及。
据黑马观察，除了极越内部乱成一锅粥，员工离职都不忘打包公司财务弥补损失之外；
供应商的催债更像是另一场大逃杀。
就目前黑马看到的，这两天公开找极越要债的供应商就包括了：给极越提供车联网服务的中国移动、给极越做媒体传播的Tech星球、给极越做直播运营的浙江星塘文化……
此外，极越供应商还成立了维权群，接力欠款数额，据说参与接力的供应商已经有几十家，接力欠款2亿多元，里面还有很大一部分是营销流量服务的供应商。
从这长长的“受害者名单”中不难看出，极越的暴雷并非从天而降，压垮骆驼的，从来不是最后一根稻草。
在极越暴雷之后，供应商聚集在极越会议室希望得到一个解决方案。
夏一平表示，百度吉利极越三方将在13日发布相关公告，组建处理小组，给出供应商费用解决方案。
好像说了什么，好像又什么都没说，没有任何实际承诺，供应商表示不买账。
但在供应商围堵夏一平一晚后，夏一平最终还是在友方的掩护下坐上极越汽车离开了公司。
实际上从极越诞生的2021年至今，大部分人提到极越，都很少会绕开百度和吉利两个大厂。
那会儿车厂+科技企业合作造车的配置，其实也不算少见，彼时华为和赛力斯的合作已经在逐步摸索之中。
但极越在这场井喷式的新能源汽车狂欢中，扮演的角色却并非两个“大佬爹”捧在手上的“掌上明珠”。
反而因为吉利自己本来就“多子多福”，极越还没成长起来，就面临爹妈要闹离婚的危机。
说句不好听的，吉利自己在新能源市场有嫡长子极氪，人家图啥要对有一半属于百度的极越尽心尽力？
反而是百度这边，需要极越作为载体，第一时间将百度的智能化技术落地，直接面向消费市场，收集更多数据再反哺百度的智能化技术。
所以从很早开始，极越更多就是百度设计主导，吉利隐居幕后只做代工制造。
但这也为后来极越产品过于“激进”埋下伏笔，没有了车圈“老炮”吉利的把舵，极越的设计几乎集齐了车主心中新势力车所有的雷点：
屏幕换挡、无实体按键、隐藏式门把手、半幅方向盘等，这些乍一看特别炫酷的设计，在实际使用中的鸡肋程度，恐怕只有开车的人才会明白。
但除此之外，极越本身内部的问题也不小。
比如前文提到的公司都快没了，财务那边还没有处置预案，说明极越内部本身就结构混乱，效率低下。
据网上流传的吃瓜截图，极越CEO还可能陷入贪污腐败问题，比如要求极越的营销一定要经过第三方，哪怕价格高于市场价格；
喜欢搞一言堂，营销、研发、硬件、软件都要由他拍板，参加董事会从来不同步信息，没有合理的公司组织架构，高层管理混乱等等
黑马点到为止，有保真瓜的朋友评论区见。
在这个新势力车企可以玩“消消乐”的年代，大家的产品可能已经拉不开太大的差距，能卷的无非就是营销，是供应链管理，是性价比。
但归根到底，一个品牌的市场表现如何，反映的还是公司组织架构、经营策略、和掌舵人的能力，混乱的组织体系是不可能在竞争已经白热化的新能源车市场存活的。
2023年极越01刚刚上市的时候，可能没想到短短一年以后，自己就会沦落到这般境地。
但另一个数据是，2018年中国新能源车企有487家，但到去年底，能正常经营的只剩40多家（这跌得速度比黑马的股票还快）。
就像蔚来李斌所说：“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。”
很显然，极越不会成为其中之一。
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