随着汽车市场的竞争日益激烈，各大品牌都在不断推陈出新，以期吸引消费者的注意力。
近日，iCAR V23正式上市，售价区间9.98-13.98万元，共推出3款车型。
上个月V23开启预售以后，iCAR官方曾自信地宣布8小时订单31000辆。
然而过了这么久，还是没有等到大订数据。
先有奇瑞风云A8L被指责套路多，又有奇瑞iCAR V23迷之减配，被用户吐槽毫无诚意，大量用户纷纷退订。
也是有不少网友表示，在社交媒体和车友论坛中，退订的声音此起彼伏。
8小时订单突破31000
开始不断退订了
2024广州车展上，奇瑞新能源的iCAR V23一出场就引爆了全场，8小时狂揽订单3.1万台，让市场是“燃”起来了。
这波销量狂潮，奇瑞显然是摸清楚了市场的。
价格在11-15万之间，直接对标起了当前价位的标杆比亚迪元PLUS和五菱星光S。
比起大牌比亚迪要低一点，比起老牌亲民五菱又要上档次点；
不得不说这波奇瑞的“刀法”确实是精准，就卡在了10万这个不跟比亚迪大哥抢风头，又不跟五菱比下限的这个地方。
●图源：微博@icar汽车
而且总说以前奇瑞的设计给人印象就是“老气横秋”，这次可是彻底打了个翻身仗。
车身比例协调，细节处理到位，尤其是车尾的贯穿式尾灯。
车长4220mm，宽1915mm，高1845mm，轴距2735mm，提供橙、黑、灰、绿、银、白六种配色。
整车的高宽比接近1:1，四轮四角的设计，加上标配的21吋超大轮毂；
不仅视觉上呈现出高姿态和大体量感，也确保了良好的操控性能。
iCAR V23的外观设计融合了经典元素与现代科技感。
比如致敬经典的圆形大灯和嵌套式“小书包”设计，以及24处预留的改装接口。
●图源： 小红书@陈同学驾道
上市发布会叨叨了近3个小时，网友都听烦了还没讲到重点，结果到了介绍电机等核心配置一晃而过。
整个发布会上，有将近两个半小时在讲奇瑞ICAR V23的外观、内饰，但是对于电池、电机、电控加起来也不过十多分钟的时间。
“套路多不算，上市价格仅比预售价低了200元。”
“准备退订,杂牌电机、杂牌电池，车身结构不敢讲，车架刚性不敢讲，360额外加1万，时间上也来不及国补和省补。”
“25年官降2万才能救活。”
在各大媒体平台上，可以看到不少人评论将退订。
在上市后不到48小时，iCAR汽车首席产品官苏峻就在社交平台匆忙道歉：听劝，知错就改。
奇瑞的槽点，太多说不过来
在预售阶段，奇瑞iCAR V23以11万至15万元的价格区间，展示了包括铝合金侧踏板、手机蓝牙钥匙、8155芯片、自动空调、热泵空调、快充/外放电等在内的丰富配置，确实是让人觉得性价比十足。
然而当9.98万元的301km两驱青春版车型面世时，消费者发现实际配置与预期相差甚远。
不仅缺少了诸多宣传中的配置，连电池也从宁德时代变成了国轩高科与宁德时代的混装。
●图源：微博@icar汽车
更令人不满的是，iCAR V23全系车型竟然没有仪表盘，这在当今的汽车市场中显得尤为落后。
即便是顶配车型，双电机的总功率也仅为211马力。
与市场上同价位的竞品相比，动力表现并不突出。
顶配车型的501km四驱高阶版还需要额外支付1万元选装“科技包”。
而这些配置在其他品牌车型中往往是标配，奇瑞的这一做法让不少网友直呼“套路太多”。
还有作为一个从业21年，也做过奇瑞品牌的汽车销售表示：
现在奇瑞营销一目了然，奇瑞旗下的山海，捷途，风云等网络现在营销都是统一低价引流。
旧车抵五万、八万，到店就引导买加装车型，高息按揭等套路，防不胜防。
除了宣发，被诟病的还有产品自身。
看完各平台的评论和要求后，年轻人其实要的不多。
基本的仪表盘、360影像，如果可以的话，座椅通风也安排上那便是最好。
谁都不希望V23沦为一台除了漂亮外壳以外一无是处的车型。
发布会上尹同跃说：“要让来自中国的V23成为全球年轻人的玩具。”暗示V23是以全球车的标准设计。
但事实是，现在地球上最挑剔的汽车消费者就是中国的汽车购买者，奇瑞不能以对待海外消费者的心态对付中国消费者。
奇瑞多款车型星纪元ES、星纪元ET、智界S、智界R7都是一手好牌打成稀烂。
包括这款iCAR V23，奇瑞的管理层决策有问题。
就是太高估自己，太低估了消费者了。
挤进500强的奇瑞
还能坚持多久？
在2024年上半年，奇瑞的营收飙升至390.917亿美元，销量更是突破了110万辆大关。
其中近一半的销量来自海外市场，连续21年稳坐中国乘用车出口的头把交椅。
奇瑞的创始人尹同跃虽然低调，但他的谦虚无法掩盖奇瑞的辉煌成就--
“2023年全年营收达到3151亿元，而今年上半年已经完成了2777.7亿元，预计全年营收将突破5000亿元大关”。
也就是在今天，奇瑞icar汽车官方微博表示V23的首台量产车正式下线。
12月发售，这话看来不假。
●图源： 微博@icar汽车
作为27年前奇瑞从荒滩“小草房”起步，经历了中国汽车发展速度最快的黄金时期，也经历了转型力度最大的变革时代。
一步步成长为今天拥有1420万全球用户、业务覆盖80多个国家和地区、中国汽车品牌中最国际化的世界500强企业。
今天的奇瑞集团正处于高质量发展的快车道：2021-2023年，集团年销量接连实现96.2万辆、123.3万辆、188.1万辆，三年接近翻一番。
奇瑞累计出口汽车390万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一；
2023年，中国每3辆出口海外的乘用车里，就有一辆来自奇瑞。
进入2024年，奇瑞集团继续加速快跑，上半年销售汽车突破110万辆，同比劲增48.4%，创造历史新高。
今年8月，《财富》杂志公布的全球五百强榜单中，奇瑞控股集团以390.917亿美元的营业收入首次上榜，排名第385位。
这不仅是奇瑞的荣耀，也是中国汽车品牌的骄傲。
●图源： 《财富》世界500强排行榜
奇瑞的成长史，是中国自主品牌汽车不断自我超越、探索的缩影。
从最初的简陋厂房到今天的世界500强，奇瑞经历了一段又一段的艰难攀登。
奇瑞连续五次获评中国“最佳海外形象企业20强”，这不仅是对奇瑞品质的认可，也是对中国制造的肯定。
“造车如同跑马拉松，只有正确掌握跑步节奏和调整呼吸，才能持久奔跑。”
尹同跃对奇瑞的未来充满期待，相信奇瑞将不断超越，向着更高的目标迈进。
说性价比吧，没有仪表盘这个槽点从5月预热开始多少人在说还不改，完全比不过吉利E5和深蓝s05等等；
说精品小车吧，除了外观，内在跟个毛坯房一样，啥都要选配，301续航的更是让人难绷；
最后就是这车整的太宽很了点，虽然是小型SUV但是已经失去了灵活性。
说到底，最大的问题还是价格、配置、动力、做工。
对于消费者而言，购车前的细致研究和对市场动态的敏感把握，也变得尤为重要。
毕竟，在这个信息爆炸的时代，谁都不想成为下一个“上当”的人。
*编排 | Sunnyue 审核 | Sunnyue
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