12月28日晚间，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发生液压故障。
同日白天，泰国曼谷起飞的济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠落，机上共有175名乘客和6名机组人员，共181人。韩国全罗南道消防本部称，除救出的两人外，预计事故其余人员全部遇难。
还是在当天，一架加拿大航空公司的航班在哈利法克斯机场经历了一次惊险的着陆，由于起落架损坏，飞机降落后在跑道上滑行并起火。
一天3次事故，全都是波音飞机出问题，你敢信？
要知道，在上个世纪，波音为了让人们出行更想选择航空方式，而大张旗鼓的在全球鼓吹：飞机是最安全的交通工具！
现在听起来完全就是一个笑话。
那么问题来了，为何波音会接连出现问题？
回答这个问题前，我们先来看一下去年发生的一场喜剧。美国将航天员送到了空间站，结果却发现自家的“星际客机”出现了问题。不过好在美帝的航天技术专家还是有点技术的，很快就发现了是密封门出现了问题。
找到了问题，就能解决问题吗？
答案自然是否定的。
不然也不可能现在都没有把那两个航天员接回来。而波音的星际客机的密封门事件到底是什么鬼呢？说起来倒也很简单。此前波音的密封门都是从中国进口，我们用的是钛合金。钛合金这玩意大家都知道，效果那是杠杠好。所以此前从来没出过什么问题。但是后来，波音觉得钛合金密封门价格有点高，于是选择了三哥家的铝合金密封门。
且不说质量行不行，价格那是杠杠的低啊！
波音很满意，三哥同样很满意，但航天员不怎么满意，NASA相当不满意。因为这货刚上去就出事了，让NASA成了全世界的笑话。
至于为何波音和中方合作的好好地，非要另选三哥家的公司，主要原因并非是成本，那不过是一个借口，最关键的是波音当时新上任的CEO换成了印度人。
这不算什么稀奇事，毕竟印度裔在美国的大公司里混的绝对是如鱼得水。
马斯克当年收购推特，就发现了这个问题，于是他将推特收购以后，第一件事就是先把小仙女和印度裔踢了出去。结果现在推特人数少了数倍，但利润却翻了好几倍。让投资人做梦都快笑醒了。
而波音呢，却反其道而行之，印度裔CEO上去了之后，很多白人和华人工程师被大量裁撤，原本质量至上的原则被打破，转而专心计较成本。
你敢信？
为了降低成本，波音做了另外一件让人大跌眼镜的事情：去印度建厂！
2024年1月，波音在印度南部城市班加罗尔开设了美国以外最大的工厂，向波音印度工程技术中心投资约2亿美元。
其实真心不懂波音怎么想的，毕竟印度的飞机制造技术简直就是全球的笑话。印度有个印度斯坦航空公司，那可是国字号的企业。结果甭管什么飞机到他手里修完之后，那一定会坠机。三哥和巴铁打了这么多年损失的飞机，甚至都不如自家摔的零头多，你敢信？
在这一点上，空客就聪明了很多。他们很早就和中国合作，在中国采购了大量零部件。所以，空客的成本一直比波音低，这些年的质量也远远超过了波音。
近些年，波音出的事情越来越多，仅过去一年多，波音737-800就涉及多起起落架异常引起的事故，不过均未造成人员伤亡。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左侧起落架遗失，被迫在跑道上硬着陆。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回，不得不返航。
至于这是不是和印度的合作有关，我们不得而知。
但波音却像犯了癔症，不断加大在印度投资。此前路透社就报道，位于班加罗尔的波音印度工程技术中心，是波音在美国以外最大的分部门，中心前期投资2亿美元，占地43英亩，将专注于飞机设计研发工作。在今年1月波音印度工程技术中心的落成典礼上，印度总理莫迪兴奋地说，“很快就能看到波音公司在印度设计和制造的新型飞机”。
莫老仙造飞机，能不能快速到达目的地不好说，但是投胎速度肯定要快的多。
但是和造飞机的热情恰恰相反，波音在中国卖了大概2000多架飞机，赚的是盆满钵溢。连波音自己都说，来自中国的订单，不仅量大，而且利润极其丰厚。
实际上，在2018年的时候，我们就买了2000架波音飞机，距离今天已经过去了六年，数量已经远远超过了这个数。可即便是如此，波音也从未想到在中国造飞机。而马斯克当时被自己的美国工厂虐的要死要活，要不是因为到上海造电动车，马斯克可能早就沦为路人了。
有马斯克的成功案例，但依旧没有能打动波音。
波音在衰落的道路上越走越远了！
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