不知从什么时候开始？网上关于特斯拉的新闻报道越来越少了，喷特斯拉各种问题的帖子也基本上销声匿迹了，这意味着特斯拉已经逐渐从大众的视野中慢慢淡去，从某种意义上讲，也意味着特斯拉正在一步步的走下神坛。
2024年，特斯拉的全球销量是178万多辆，而比亚迪纯电动车型的销量是177万多辆，特斯拉销量王的地位是岌岌可危。特斯拉在2024年勉强保住了销量王的位置。
但这份成绩也只是达到了年销量目标的为81%，而比亚迪2024年的预定目标是360万辆，结果卖了427万辆，超额完成18%以上。
不过，特斯拉有一个优势就是它的车售价较高，两款主销车型的售价都超过了20万元，这也确保了特斯拉的利润空间比较大。
特斯拉这两款车型的价格也比较坚挺，网上卖多少钱一辆，到店里面也就是多少钱一辆，几乎没有议价的空间，而且是全国统一价，可以说是童叟不欺，这一点要比国内的很多车企强上不少。
特斯拉在我国就卖了66万辆，占了特斯拉全球销量的1/3还多，相当于月均5万辆以上，看上去月销量也不高，毕竟比亚迪有时单月的销量就超过50万辆。
但别忘了特斯拉是仅凭两款车型打天下，价格还都是三三十万，而比亚迪那是多个系列车型几十款车，典型的“多生孩子好打架”，最便宜的纯电车型只要六七万，这个差距还是显而易见的。
关键是特斯拉的这两款车型还不怎么符合国人的审美观，内饰跟豪华就不怎么沾边，车身尺寸和功能上也不太令符合国人的口味，特斯拉有这么多招人诟病的地方。
model y的月销量还经常是霸榜，有时不服还不行。如果特斯拉在现有的价格上再降一降，内饰再整豪华一点，那销量肯定还会再上一个台阶。
或许很多人跟我有一样的看法，认为特斯拉和比亚迪虽然都是新能源车企，但这两个车企又不像是同一个赛道的竞争对手。特斯拉主打的是纯电车，走的是高端路线。
比亚迪主打的是混动车，兼顾纯电车，走的是大众路线，真正跟特斯拉直接对标的国内车企应该是：蔚来，领跑，小米，小鹏等等这些新势力车企。
这些新势力车企主打的也是纯电车路线，售价走的也是中高端路线，高端车型的售价都直奔四五十万去了。兴许是有特斯拉这条大鲶鱼存在，国内的大多数新势力车企都过得是不温不火。
当然也有例外，其中理想就是个例外，2024年的销量突破了50万辆，理想的售价可不便宜，最便宜的车型都来到了20多万的区间，当然，理想走的是增程路线，跟特斯拉不是一个赛道，受特斯拉的影响较小。
那理想会不会成为特斯拉最强劲的对手呢？我认为不太可能，刚才也说了，毕竟两家车企走的不是同一条赛道，谈不上是直接竞争。
而且增程车的受众面比较小，不夸张的说，增程车也就在我国可以大卖，在欧美发达国家很可能就不怎么受欢迎了，到目前都还有不少的人认为增程车就是“脱了裤子放屁”。
我认为真正对特斯拉构成威胁的车企应该是小米汽车，小米汽车才是最有可能成为特斯拉的最强挑战者，虽然现在小米汽车在销量上跟特斯拉还有较大的差距。
但小米汽车表现出了后劲十足，发展潜力不可限量，现在的小米汽车刚刚处于起步阶段，就已经取得了相当不错的成绩，推出的第一款车型就来了个开门红，这绝对是一个好兆头。
小米汽车之所以能一举成功，原因当然是多方面的，有小米老板雷军的亲自挂帅是一个方面，有小米集团上千亿资金的压阵是另一个方面。
就我个人的看法，小米汽车能够成功还是具有很大的偶然性，近些年来新能源车企冒出来十几家，有些的已经做的比较成功了，有些则在苦苦的挣扎着，而有些的则已经销声匿迹了。
这些新能源车企哪个不是投入了几百亿的资金，哪家车企的背后不是有大佬在背书，就如那个恒大汽车，许家印可是曾经的中国首富，投入了几百亿造汽车结果连个车轱辘都没看见，还有一家新势力车企光研发就投入了二三百亿，结果也是没有搞成功。
这么多大佬造车都败北了，为什么偏偏雷军就成功了，关键是雷军造车还是半路出家，在他准备进军这一领域时，国内的造车新势力竞争已经是趁于白热化，估计那个时候雷军心里也没有底，这多少有点像是下赌注。
但雷总有那个实力赌，他现金王的称号可不是白叫的，他有魄力，也有那个底气，雷总创业几十年一路走来，感觉就没有失手过，可以说是做一行成功一行，他就是一个受上天垂青的幸运儿，我认为他造车能够一举成功，很大一定程度在于他个人的运势。
在小米汽车推出第一款车型小米SU7之际，有人就调侃说这个车是照搬了保时捷的外观，人送外号“保时米”，不可否认，确实跟保时捷有颇多相似之处，实际上国内的很多车型都有模仿的痕迹。
如当年卖的比较火的保时泰，还有一款车模仿了路虎，一时间也卖的比较火。其实在世界范围内，一些世界级的车企刚开始也是靠模仿起家，这没什么大不了的，说好听点，这就叫借鉴。
问题是模仿就要模仿到精髓，最好能做到青出于蓝而胜于蓝，如果只是模仿了一点外观，内在品质相去甚远，那么销量只能是火一阵子，而无法持续的火下去。保时泰就是一个很好的例子，这款车目前早已停产，现在保时泰已经沦为了一个笑柄。
雷军的小米汽车模仿保时捷为什么就成功了？那是因为小米汽车在借鉴外观的同时，品质也紧跟了上去，小米汽车已经上市有一段时间了，目前为止没有传出品质方面的问题。
相反，小米汽车的口碑反而是深入人心了，尽管这个口碑是车祸营造出来的，小米汽车上市没多久，车祸可是被爆出来很多起。
据说这么多起车祸中没有一起造成了车内人员的死亡，车祸中小米汽车也没有发生电池爆燃，目前为止也没有传出小米汽车自燃的新闻，这就是活生生的广告。
小米SU7一经上市就持续热销，火热到什么程度？月销量突破两万辆，这还不是实际的订单量，主要是产能满足不了订单需求，现在下订单要半年后才能提车，小米汽车应该也是唯一一款二手车比新车卖的还贵的车了，就是因为供需不平衡所导致的。
我查了一下，小米汽车在中大型轿车销量排行榜上位列第二，仅次于比亚迪汉，将奥迪A6，宝马5系，奔驰E这些传统豪华车甩在了身后，如果不是受限于产能，我估计小米是妥妥的第一。
小米SU7直接对标的就是特斯拉的model 3，雷总在发布会上也直言不讳，相比起特斯拉的model 3，小米SU7的续航里程更远，尺寸更大，内饰更豪华，功能更全面，一句话，特斯拉model 3上面有的东西小米SU7全都有，特斯拉model 3上面没有的东西，小米SU7也都有。
小米SU7除了在品牌上有劣势之外，可以说是全面碾压，关键是小米SU7价格比model 3还要便宜一二万，说句实在话，还是咱中国人最懂得中国人的用车需求，国人评价特斯拉的内饰简陋早已是传的沸沸扬扬。
将厂都直接开到我国上海的马斯克居然不知道迎合大众，哪怕整出一个中国特供版也行，然而特斯拉依然是我行我素，看看雷总造的车，从外观到内饰，从尺寸到价格，哪一项都符合国人的口味，小米SU7能够大卖也就不难理解了。
毫不夸张的说，小米汽车就是汽车界的一匹黑马，雷军仅凭小米SU7这一款车就将市值干到了1000亿美元以上，在国内是仅次于比亚迪的存在，接下来小米汽车即将要推出一款SUV车型，这款SUV车型直接对标的就是特斯拉的model y，可以预见，明年小米汽车的销量还将上升一个新台阶。
我个人认为，小米汽车在国内的销量超过特斯拉是迟早的事，而且时间不会太长，雷军的造车思路完全是对标特斯拉，它不像国内的其他车企那样采取“多生孩子好打架”的策略。
而是将一两款车型精心打造成拳头产品，这种策略是很考验车企的综合实力，雷军讲述小米汽车的研发投入已经达到了二三百亿，后期还会持续的巨额投入，看得出雷军为了造小米汽车可是下足了本钱。
小米汽车能够一炮而红有运气的成分，当然最主要的是小米汽车品质真的很过硬，我个人认为就品质这一块，小米SU7已经完全不输特斯拉model 3，在很多方面已经实现了超越。
不只是外观，颜值，内饰，在性能方面也是如此，此前有车评人就说自主品牌电车百公里耗电量还无法做到特斯拉那样的水平，我查了一下，特斯拉model 3的百公里耗电量是11.3，而小米SU7的百公里耗电量是12.3，已经非常接近了。
考虑到小米SU7要大于整整一圈，多出来的那点耗电量也在情理之中，另外，百公里加速性能小米SU7已完胜，小米SU7 max版百公里加速只需要2.8秒，而特斯拉model 3的高性能版则需要3.1秒。
另外，在车身强度，前后箱的配置上，小米SU7也不属于特斯拉model 3，也可以这么说，小米SU7是一款真正意义上自主品牌超越合资品牌的车，这种超越是实实在在的，也是可以真切感受到的。
随着小米汽车的热销，小米的市值也在不断的攀升，小米极有可能成为我国市值最高的车企，小米汽车也将成为特斯拉最强劲的对手。
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