近年来，我国高铁建设在经历调整后，投资和建设规模均有所增长，新线路不断开通，意味着我国高铁建设呈现回暖趋势。据悉，2023 年全国铁路完成固定资产投资达7645亿元、同比增长 7.5%，投产新线3637公里，其中高铁 2776公里，34个项目建成投产。随着我国的高铁事业开始“回暖”，很多“积压已久”的高铁项目纷纷“重启”。

其中，就包括这条国家“十三五”规划的“八横八纵”铁路骨架网呼南高速铁路与张吉怀高速铁路的联络线——张石铁路，即张家界至石门（澧县）铁路。目前，关于张家界至石门（澧县）铁路的规划建设迎来了一个好消息。根据湖南省发展改革委公示的重大投资项目前期工作经费拟支持项目公告可知：张家界至石门（澧县）铁路总投资额2280000万元，拟补助金额200万元。

据了解，重大投资项目前期工作经费拟支持项目通常是指政府为了推动一些对经济社会发展具有重要意义的大型投资项目，在项目正式开工建设之前，对其前期工作提供经费支持的各类项目，以帮助项目完成可行性研究、规划设计、勘察测量等前期工作，为项目的顺利实施打下基础。这就是说，湖南省这条规划了近十年的高铁项目再次迎来了曙光。

根据早期研究方案可知，张家界至石门（澧县）铁路原线路拟自石门东站引入至慈利县张家界东站，在张家界西站与张吉怀高铁、黔张常铁路贯通，新建铁路约110公里，设计速度目标值为350公里/小时。之后由于呼南高速铁路宜昌至常德段选线基本确定为东线方案，所以导致张家界至石门（澧县）铁路的里程数有所增加：需从石门向东延伸至澧县接入呼南高速铁路，里程增加约20公里左右。

张家界至石门（澧县）铁路的规划建设，作用意义重大，不仅构建了呼南、渝长厦与沪昆三条客运主通道间的区域高铁连接通道，同时对于整个湘西地区发展都有着非常重要的意义。据了解，张家界至石门（澧县）铁路自2016年纳入国家铁路网中长期规划以来，已经有近十年的时间。目前，关于张家界至石门（澧县）铁路的规划建设可以肯定的便是国铁集团在今年4月已同意将张石（澧）铁路作为前期研究项目，纳入2024年铁路项目勘察设计计划。而湖南省方面也明确表示：

将会深化项目前期研究，加强汇报对接，争取国家尽早启动勘察设计招标，加快推动项目前期工作，争取与宜常铁路同步建成投入使用。那么，是什么原因导致这条如此重要的铁路进展那么慢呢？原因可能有以下几点：

首先，该铁路项目启动的前提条件之一是宜常铁路获得国家立项批复，但截至 2024 年 10 月，宜常铁路未获得国家发改委的立项批复，未被列入 2024 年重点推进的铁路储备项目名单，导致国铁集团未启动张家界至石门（澧县）铁路的勘察设计招标。

其次，目前湖南省内还有多条高铁排队等待开工，张家界至石门（澧县）铁路的优先级可能相对靠后，在长赣、铜吉、宜常、益娄和黔吉等高铁项目之后，甚至可能面临永清广高铁的 “插队”。此外，高铁建设需要大量的资金投入，包括线路建设、站点设施、设备购置等，而资金的筹集和分配需要时间和协调。

除此之外，那就是因呼南高速铁路宜昌至常德段选线确定为东线方案，石张高速铁路需从石门向东延伸至澧县接入呼南高速铁路，里程增加 20 千米左右，这使得线路规划需要重新调整和完善，增加了前期工作的复杂性和工作量。