谁也没想到，2025年的车圈大逃杀，刚开年就已经有了动静。
今天一早，“哪吒汽车官网崩了”的消息被网友送上了多个平台热搜。
有网友发现，从5号晚上开始，哪吒汽车的官网就已经无法正常打开，整个界面显示“系统维护中”，今天上午黑马去看的时候，依旧没有恢复正常。
有网友表示，自己的哪吒汽车车机APP到期也没有续费，400电话也无法打通，大早上的就开始提心吊胆：
对于一个成熟运营的新能源汽车厂商来说，这样的情况隐隐透露出了一丝不寻常的讯号，网友纷纷开始担心：哪吒汽车不会真的要倒闭了吧？
实际上从去年年底开始，有关哪吒汽车疑似暴雷的消息就在不断发酵：
10月的时候多位哪吒汽车的员工向媒体透露哪吒汽车拖欠员工工资并降薪裁员，哪吒汽车员工总数从2023年12月31日的7932人降至5000人左右，有部门要裁员50-60%。
11月的时候，哪吒汽车又被爆出桐乡工厂已经停产近一个月，多地4S店关店，同时还疑似拖欠供应商款项。
12月，网传哪吒CEO张勇离职，转投大力牛魔王，后续官方辟谣表示：张勇只是不再担任CEO，此后合众新能源（哪吒汽车母公司）创始人方运舟发全员信表示哪吒汽车将二次创业。
前几天，哪吒又新增了一条10亿元的股权冻结，冻结期限自2025年1月3日至2028年1月2日，同时新增一条被执行人信息，执行金额超911万元。
而与此同时，哪吒汽车的销量也不甚理想：
数据显示，2024年前10个月哪吒汽车销量为8.57万辆，其中10月国内销量6002多辆，出口销量1206，总计交付了7208辆，同比下滑40%，环比下滑了30%，一泻千里。
哪吒汽车的母公司合众新能源诞生于2014年，是和蔚小理零跑同时期的国产新势力。
2018年的时候哪吒的第一款车N01诞生，凭借6W的起售价，在当时普遍定位中高端的新势力车企中显得尤其亲民，成为了网约车新宠。
PS：张勇出身北汽新能源，哪吒的高管大多也来自一汽、奇瑞等传统车企，造车风格就比较传统。
2020年，哪吒接连推出了哪吒U、哪吒V两款车。
哪吒U，13.98万起售，入门双联屏，中配座椅加热，高配自动泊车，性价比在当时杠杠的；
哪吒V，7.39万起售，价格对标微型车，给到的却是小型SUV，降维打击推出即火，2020年卖了5万辆，2021年卖了近7万辆。
但此后，哪吒开始转型中高端，推出了轿跑哪吒S和电跑哪吒GT。
哪吒S起售19.98万，顶配直接拉到了34.18万，2023年哪吒S单月最高销量不到3000，最低只有1517辆。
哪吒GT双门四座跑车，18.88万起售，是2023年国内销量最高的跑车，年销量9010辆，不过虽然是第一，但后面的都是保时捷718、宝马Z4、奔驰GT这种对手，相比起来哪吒也没啥利润空间，属于是赔本赚吆喝。
到了今年，哪吒终于想开了，推出了哪吒L这种奶爸车，冰箱彩电大沙发，增程续航310km，起售价12.99万元。
顶着和小米SU7同期发布的压力，4月上市订单破3万辆，但又惨遭交付问题——
因为一直没赚到钱，哪吒现金流紧张，拖欠供应商货款太多，所以被停供了。
一圈盘下来，哪吒汽车属于是生在了最好的年代，却一直没有找准自己的定位，导致东一榔头西一棒槌，最终都没有在市场上形成真正的影响力。
早年用性价比打市场，结果被贴上了网约车的标签；急于撕下标签，结果矫正过枉无视市场需求，直接冲去做了跑车；如今老实了想回来好好做SUV了，结果一回头，却发现大势已去，巧妇难做无米之炊。
而同期的零跑，头铁在“半价理想”的道路上走到了黑，虽然也一直赔本赚吆喝，但好歹在血海中杀出了一条生路，眼看就要否极泰来。
目前哪吒到底是什么情况尚且不知，客服回应官网预计午间恢复，而根据方运舟此前的规划，今年哪吒可能要主攻海外市场——
前提是，哪吒能够顺利熬过这一关。
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