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1月29日，德国。这一天，距离卡尔·本茨发明那辆三轮“奔驰一号”整整过去了140年（1886年1月29日）。梅赛德斯-奔驰选择在这个充满纪念意义的时刻，为全球车坛献上了一份厚礼——新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车全球首秀。虽然官方将其称为“新一代”，但严格来说，它是第七代S级（代号W223）的中期改款。不过，奔驰声称新车超过50%、约2700个部件都是新的，这阵仗，确实不只是一次简单的“修修补补”。在德国，新款S 350 d 4MATIC起售价为121,356.20欧元（含19%增值税，折合人民币约100.9万元），并计划于年内引入中国。
外观：更威仪，也更“闪耀”
新车第一眼就告诉你它不一样了。前脸那颗巨大的三叉星徽，连同整个格栅，都能发光了！这是S级首次采用发光格栅，尺寸还加大了20%，镀铬辐条从3条变4条，气场更足。官方叫它“3D镀铬星徽格栅”，晚上开出去，辨识度直接拉满。前后灯组都采用了新的“双星徽”元素，新一代智能数字大灯照明范围扩大了40%，最远能照600米，还能在弯道时主动调节光束。它甚至有个挺贴心的新功能：检测到低温路面时，能在地上投影出雪花标识来提醒你。车身侧面变化不大，但长轴版长度微增14毫米至5304毫米。打开车门，“Mercedes-Benz”迎宾光毯依旧仪式感十足。
内饰与科技：巨屏登场，系统革新
车内是此次升级的核心。之前那套纵置大屏被彻底换掉，取而代之的是一整块巨大的“MBUX超级屏”——由14.4英寸中控屏和12.3英寸副驾屏无缝融合而成。副驾屏有“隐私模式”，防止司机分心。方向盘实体按键回归，用起来更顺手。这一切的背后，是奔驰最新的MB.OS操作系统。它算是整车的“数字大脑”，把驾驶辅助、座舱娱乐、车辆性能都打通了，目的是更流畅、更可持续地升级。新的虚拟助手叫“小奔”，AR导航和HUD显示也更实用了。
舒适与享受：标杆级体验再进化
S级的后排向来是“头等舱”。这次，独立座椅调节角度更大（靠背43.5度，右后腿托50度），后排娱乐系统升级为两块13.1英寸带摄像头的屏幕。前排座椅新增了“热石按摩”模式，甚至安全带都能加热，短时间内升温到44℃，冬天上车幸福感倍增。柏林之声高端4D环绕音响、主动式氛围灯、智能空气净化系统，所有这些细节都在强化其“首席乘坐空间”的地位。
动力与驾控：全面优化，V8更强
动力系统是重头戏。新款S 580搭载的M177 Evo V8发动机，峰值功率提升了25千瓦，达到537马力，扭矩高达750牛·米，响应更迅猛。新款奔驰S 450 4MATIC长轴距轿车和S 500 4MATIC长轴距轿车搭载直列六缸发动机（M256 Evo）的额定扭矩也提升至600牛·米，超增压模式下能到640牛·米。新款奔驰S 350 d 4MATIC长轴距轿车和S 450 d 4MATIC长轴距轿车将搭载升级后的OM656 Evo直列六缸柴油发动机，以满足即将实施的欧7排放法规。上面三款发动机都搭配48V轻混系统。插电混动车型（S 580 e和S 450 e）系统综合功率达到430千瓦。底盘方面，空气悬架和“魔毯”车身控制系统新增了“路面记忆”功能，能通过云端数据预知路况并调整阻尼。后轮主动转向依然标配，让这台大车在城里开也更灵活。
辅助驾驶：瞄准高阶，中国先行
新一代S级搭载了全新的城区及高速领航辅助系统。依托丰富的传感器，奔驰宣布将在中国市场率先实现“车位到车位”的辅助驾驶。自动泊车功能结合后轮转向，能停得更刁钻的车位，还支持斜向和无划线车位识别，并提供轮毂防刮预警。
一点个人看法与建议
1、关于“新一代”：官方用词虽猛，但理性看，这仍是W223的中期改款。不过从发光格栅、MB.OS到大屏内饰，核心体验升级点确实够多，堪称“最强中期改款”。
2、中国市场动力：德国发布的柴油版（S 350 d）大概率不会引入。国内主力预计仍是2.5T/3.0T六缸汽油机及插混系统，希望其动力参数和优化能同步跟上。
3、价格与对手：国内现款S级指导价89.88万起，新款升级如此之多，未来国内起售价能否守在百万内将是一大看点。面对宝马7系（尤其是i7）和奥迪A8的竞争，以及中国品牌高端新能源车的冲击，新一代S级需要靠这次全面的科技与舒适升级，巩固其“豪华标杆”的地位。
4、防弹版：一同发布的S 680 GUARD防弹版离普通人太远，但展示了奔驰在最顶级安全领域的实力。
在汽车发明140周年的历史节点，新一代S级用一次近乎换代的改款，证明了它在豪华轿车领域自我革新的决心。它变得更智能（MB.OS）、更闪耀（发光设计）、更舒适（加热安全带等）、也更强大（升级的动力总成）。它不是颠覆，而是在W223已经很成功的基础上，进行了一次精准而全面的强化。对于这个级别的买家而言，它依然是那个难以绕过的、综合实力顶尖的选择。接下来，就看它在中国市场的定价和具体配置了。
