燃油MPV格局生变！1月销量公布，传祺M8第二，这款车跌至20名|mpv|丰田|传祺m8|广汽传祺|燃油mp|起亚嘉华

2026年开年首月，国内MPV市场迎来一场意料之外的格局重塑。在新能源车型持续迭代的背景下，燃油MPV凭借稳定可靠、无续航焦虑、养护成本亲民等优势，依旧占据家庭与商务出行的核心份额。乘联会最新零售数据显示，1月燃油MPV市场整体呈现头部集中、中部收缩、尾部洗牌的态势，全榜单仅有9款车型月销量突破1000辆，丰田赛那以9133辆登顶销量榜首，传祺M8稳居亚军，曾经备受期待的起亚嘉华则滑落至第20名，市场冷暖一目了然。

从整体市场表现来看，1月燃油MPV并未出现销量破万的车型，头部阵营竞争趋于白热化，腰部车型生存空间持续压缩，尾部车型则面临被市场淘汰的风险。这样的销量格局，既反映出消费者购车愈发理性，也体现出燃油MPV市场从“增量竞争”转向“存量厮杀”，产品力、品牌口碑、实用性成为决定销量的核心因素。接下来，我们结合真实销量数据，深度解读1月燃油MPV市场的变化与趋势。

头部阵营的竞争，是1月燃油MPV市场最受关注的焦点。丰田赛那以9133辆的成绩拿下销量冠军，同比增长34.5%，成为燃油MPV市场的绝对标杆。作为合资中型MPV的代表，赛那凭借宽敞舒适的空间、平顺省油的燃油动力、成熟可靠的品控，精准契合家庭用户与商务用户的核心需求，在同级别车型中始终保持稳定的销量输出。紧随其后的是传祺M8，1月销量5445辆，同比增长9.0%，作为自主高端燃油MPV的标杆车型，传祺M8凭借大气的外观、豪华的内饰配置、亲民的定价，牢牢占据自主MPV销量榜首，成为国产燃油MPV对抗合资车型的中坚力量。

排名第三的是五菱星光730，月销5279辆，凭借高性价比、实用大空间、低用车成本，成为入门级燃油MPV的首选，满足基层家庭与创业用户的出行需求。丰田格瑞维亚以5068辆位列第四，作为赛那的姊妹车型，主打运动化定位，吸引年轻消费群体；别克GL8燃油版以4437辆排名第五，尽管销量同比下滑25.8%，但凭借多年积累的商务市场口碑，依旧保持稳定的基本盘，GL8家族整体销量依旧位居行业前列。这五款车型构成1月燃油MPV的第一梯队，月销量均突破4000辆，占据燃油MPV市场超七成份额，头部集中效应愈发明显。

中部阵营的表现则略显平淡，仅有4款车型销量突破1000辆，分别是传祺M6、岚图梦想家燃油版、小鹏X9燃油版、红旗HQ9燃油版，月销量在2000-3000辆之间。这一区间的车型大多定位中高端，兼具家用与商务属性，但受限于品牌影响力、定价策略等因素，未能跻身头部阵营。值得关注的是，传祺M6以2912辆的销量进入前十，与传祺M8形成“双车联动”，覆盖10-25万级燃油MPV市场，展现出广汽传祺在MPV领域的深厚布局。

尾部阵营的洗牌尤为残酷，起亚嘉华位列第20名，月销量不足千辆，曾经以大空间、进口品质、高配置为卖点的嘉华，如今在激烈的市场竞争中逐渐边缘化。究其原因，一方面是合资品牌定价偏高，性价比不及自主车型；另一方面是品牌影响力不足，售后网络与市场口碑难以匹敌丰田、别克、传祺等主流品牌。除嘉华外，多款小众燃油MPV月销量不足500辆，面临停产退市的风险，市场“马太效应”愈发显著。

从产品维度分析，1月燃油MPV销量榜单传递出清晰的消费趋势：消费者不再盲目追求品牌溢价，而是更看重空间实用性、燃油经济性、品控可靠性、用车成本。家庭用户优先选择大七座、低油耗、养护便宜的车型，商务用户则注重内饰质感、乘坐舒适性、品牌形象，燃油MPV恰好满足了这些核心需求，在新能源车型快速普及的当下，依旧拥有不可替代的市场地位。

同时，自主燃油MPV的崛起成为1月市场的一大亮点。传祺M8、五菱星光730、传祺M6三款自主车型跻身销量前十，凭借比肩合资的产品力、更亲民的定价、更贴合国内用户的配置设计，不断挤压合资车型的市场份额。这不仅体现出中国汽车品牌在MPV领域的技术进步，更反映出消费者对自主车型的认可度持续提升，燃油MPV市场正从“合资主导”转向“自主与合资平分秋色”。

从行业发展来看，2026年燃油MPV市场将持续保持稳定，尽管新能源MPV不断发力，但燃油车型凭借成熟技术、无续航焦虑、全场景适配等优势，依旧是家庭与商务出行的主流选择。未来，燃油MPV市场的竞争将更加聚焦产品力本身，空间、舒适、油耗、品控将成为核心竞争力，缺乏核心优势的小众车型将逐步退出市场，头部品牌与优质车型将持续领跑。