1036公里，比亚迪再现重大突破|新能源车|比亚迪|电动车|续航|腾势

1036公里，电车续航再现重大突破！

也许大家对1000公里没有概念，差不多刚好是北京到南京的距离。

这也就意味着，你从首都出发，一路不用充电直接开到六朝古都；洛阳到西安往返两趟，还有余电去郑州吃碗烩面。

值得一提的是，这是截至目前全球纯电续航最长的量产车型——腾势Z9GT。

没错，这正是比亚迪的“阳谋”。

去年卖了460万辆车的比亚迪，2026年主打的就是一个“告别焦虑，超长续航。”

前不久，将旗下4款畅销插混车加推长续航版本，批量用上25.28kWh大容量插混专用刀片电池，纯电续航直接翻倍。

新能源车市场风云突变，国产新能源车“带头大哥”已经在卷纯电长续航了，这就是“技术为王”的成效。

更可喜的是，比亚迪前不久宣布固态电池有望2027年实现小批量生产。

“中国车王”，又要“杀疯”了！

当“续航焦虑”还是电动车用户的心头刺，有人直接把焦虑的底线给掀了。

昨晚，比亚迪腾势扔出一枚重磅炸弹：全新腾势Z9GT纯电续航达到1036公里（CLTC工况），一举刷新全球纯电续航最长车型纪录。

无论你想奔赴千里之外的故乡，还是探索心中向往的每一个远方，都不用再为续航焦虑，真正做到说走就走。

相信大家看到纯电续航1036公里的数字，第一反应会不会是觉得，比亚迪又搞了个超大电池硬塞进去了？

说实话，我有这么想过。

但是，看了官方能耗标识图后，直接让所有懂点车的人都沉默了。

122.5度电，跑1036公里，百公里电耗居然只有13.3度。这是个什么概念？

市面上很多中型纯电轿车，电耗都还在15度以上。

这是一台车长超过5米1、整备质量2.7吨的豪华猎装GT。它跑得远，真不是靠电池大，是靠“吃得少”。

这个反常识的逻辑，正在重新定义电动车的游戏规则。

千公里续航突破背后：不是堆电池，而是技术“纠偏”，是腾势在动力系统上的重大调整。

新款 Z9GT 纯电版新增了单电机后驱版本，最大功率 370 千瓦（约 503马力），整备质量比三电机版本轻了约 350 公斤，能耗降低约 17%，成为实现超长续航的关键（而且这是保持三电机四驱版本不变的前提下完成的，综合功率高达 1156 马力，动力性能还是杠杠的。）

除了动力形式的改变，整车效率的提升是全方位的。

新车搭载了122.496千瓦时的新一代磷酸铁锂刀片电池，能量密度达到了140Wh/kg。同时，它支持1000V高压平台和兆瓦级闪充技术，充电5分钟就能补充大约400公里的续航。

作为比亚迪的核心技术之一，刀片电池凭借长条形无模组（CTP）设计，将电芯直接集成于电池包托盘，省去传统模组结构，空间利用率提升50%以上，同时兼顾安全性与能量密度；而新一代刀片电池在材料与结构上进一步优化，能量密度较上一代提升明显。

从网上曝光的信息了解到，其循环寿命实验室数据可达3500次，8年容量保持率预计达90%。

这些技术共同作用，才把一辆大车的电耗压进了13千瓦时的区间。

当一款豪华电动车不再把“续航破千”当作电池容量的简单炫耀，是作为整车系统工程效率的证明时，我们是否应该重新思考，什么才是电动车真正的核心竞争力？是让人眼花缭乱的零百加速，还是让用户彻底安心的每度电行驶里程？

这场关于“效率”的无声战争，或许才刚刚开始。

马年伊始，比亚迪直接来了个猛虎下山，一口气公布 12 款全新纯电车的续航数据。

可以看出，今年比亚迪的新车攻势，长续航必定是由下至上全面突围。

作为深耕电池领域近三十载的龙头企业，比亚迪的技术底气源于全产业链的自主可控能力。

不得不服比亚迪的眼光和执行。

行业内外看好固态电池的时候，比亚迪却选了一条更接地气的路，把现在有的技术加速度做到极致。

综合第二代刀片电池、高效电驱、兆瓦闪充技术升级，实打实把纯电续航拉上千，这确实比 “ 画饼 ” 实在！

当然，这款新车除了动力、续航升级，外观和智能座舱等也焕新了。

除了续航，另一个肉眼可见的变化是：激光雷达从保险杠移到了车顶，还增加了智驾小蓝灯。这个调整看似简单，背后是腾势从“为了设计而设计”转向“实用优先”——车顶位置探测距离更远、视野更开阔，还不怕泥水遮挡。

驾驶方面，新款腾势 Z9GT 标配 DiPilot 300" 天神之眼 -B" 激光版，搭载双激光雷达方案及 34 个感知硬件，系统已升级至天神之眼5.0 版本。

值得一说的是，现款Z9GT的日子并不好过。

2025年全年，Z9与Z9GT合计销量不足万台，12月单月仅售549台。曾经的“键盘神车”，始终没能转化为实实在在的销量。

以腾势Z9的产品实力，月销三五千台本应该是不成问题的。

事实上，三电机、易三方确实很炫酷，但多数用户更在意续航、充电、空间这些基础体验。

而这次新款Z9GT的调整方向很精准，算是一次重要的战略纠偏——从“堆料炫技”转向“务实走量”。

因为，高端市场需要的，是温和、谦逊、低调与包容。从奔驰S级到尊界S800，无一例外。

硬件拉满了，价格到位了，剩下的就看品控和服务了。

3月预售在即，这台全球续航最长的猎装轿跑，能不能帮腾势打破“单靠D9撑场”的困局？

让我们拭目以待。

2025年，国内新能源乘用车渗透率首次突破50%，创下了史无前例的里程碑。

多数人愿意认可并身体力行的购买新能源车，其背后必定是技术进步推动产品力提升，所带来的结果。

半固态电池、兆瓦闪充、VLA动作语言大模型、WA世界模型、磁流变减振器等新技术正在成为智能汽车的新风向标。

数据显示，2025年，中国汽车产销量分别为3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。

值得一提的是，比亚迪去年累计交付460.24万辆，其中纯电车型销量为225.67万辆，“中国车王”终于破茧化为“世界电动车之王”。

如果说2025年的车市关键词是“价格”与“配置”，那么2026年开年，比亚迪就用一连串技术专利宣告：行业正式进入“卷技术”的深水区。

2月以来，比亚迪在固态电池、兆瓦闪充及智能驾驶三大领域集中释放专利与落地信息，这不仅是技术储备的展示，更是对2026年产业发展方向的一次强势定调。

无论是兆瓦闪充的升级，智驾的更新，大续航提升，都一触即发，在3-4月份陆陆续续的将推出多款车型，26年比亚迪发起的新一轮进攻，可能会让友商招架不住。

近日，领克语音助手夜间误关大灯的消息引发广泛关注，一场围绕语音控制灯光的测试风波，正在多家新能源品牌之间快速扩散。

之后，深蓝与极氪等车型成为多次讨论的对象，从公开反馈来看，极氪品牌方的响应速度相对较快。

而这场围绕语音灯光控制的争议，也在提醒车企——智能化升级的同时，安全边界不应被忽视。

比亚迪就在智驾方面一直坚持巨大投入，天神之眼也经历了大量的现实考验。

据比亚迪官方透露，公司已组建超5000人的辅助驾驶专项团队，未来将在智能化领域投入超1000亿元。在AI算法方面，比亚迪正推进“AI智能体+世界模型”方案，通过虚拟场景训练应对罕见错误，构建“数据-研发-落地”的完整迭代闭环。截至2025年12月，比亚迪搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的车型保有量已超256万辆，稳居中国车企首位，每日生成的有效行驶里程突破1.5亿公里。