凌晨三点的深圳，网约车司机老陈的手机不断弹出特惠订单，他只能不停点取消，一分钟连拒四单，每单扣6分，天亮一算，服务分直接被扣两百多分。这件事不是个例，2026年6月3日滴滴全国上线特惠派单新规后，深圳、重庆、辽宁、贵州大批司机都陷入了相同困境。
不少司机在行业群晒出离谱扣分记录：重庆师傅一夜取消50多单被扣258分，辽宁司机连拒50单扣300分，贵州一位司机分数直接跌到负2580分，成了圈内热议的“最任性司机”。单次有责取消就要扣6分，想要把分数补回来，得连续跑完500单无违规订单，分数暴跌还会直接限流，接单量大幅缩水，影响好几个月收入。
矛盾的根源就是新规的“盲盒接单”模式。平台彻底下线手动抢单功能，打开特惠开关，系统自动派单，接单前完全看不到目的地，还取消了免费拒单权限。系统只看直线距离派单，根本不考虑实际路况，经常出现接驾2公里、送客3公里的订单，扣除电费、平台抽成后，到手仅4块2，跑一单纯亏本。多位全职司机反馈，同样出车时长，日均流水比之前下滑15%。
现在司机两头为难：关掉特惠，平峰时段快车订单寥寥无几，几小时等不到一单，长途优质单更是绝迹；打开特惠，源源不断推送亏本低价单，跑得多亏得多，进退都没出路。
更让人无奈的是政策与平台规则完全相悖。今年4月10日，三部门出台《互联网平台价格行为规则》，明确司机有权无责拒接低于运营成本的订单，平台不能扣分限流。可现实里，平台依旧对拒单司机重罚，即便司机申诉成功，被扣分数也不会返还，大量司机在投诉平台吐槽平台无视运营成本。
面对司机集体拒单反抗，平台没有优化派单逻辑，反而加重处罚，普通订单取消罚款20元，预约单取消直接罚100元，形成恶性循环：强制推送亏本单→司机拒单扣分→接单权限下降、收入更低→更多司机批量取消订单。
客观来说，司机单方面取消订单，确实会耽误乘客出行，但全国大范围出现这种极端反抗，根源还是平台算法挤压司机生存空间。特惠快车本该实现乘客省钱、司机走量双赢，如今却激化多方矛盾。平台不能只盯着订单量，也要兼顾司机运营成本，调整派单与扣分规则，平衡好乘客、司机与平台三方的利益，行业才能长久稳定发展。
