据 IT 之家报道,在近期的智能电动汽车发展高层论坛上,蔚来创始人、董事长李斌表示,智能电动时代的快速产品迭代正在造成大量资源浪费。 他指出,一款车型往往在产能爬坡刚完成后便需启动新一轮迭代,「一款车浪费几个亿很正常」。 李斌将这一现象概括为「花无百日红」——新车上市初期订单旺盛,企业随即扩产,但等到产能跟上,市场热度往往已经消退。 他认为,电动汽车产品迭代提速,使得行业供需平衡的难度持续加大,当前整个行业面临的核心压力依然是盈利压力。 对此,李斌呼吁推动电芯标准化与芯片统一化,认为这将为行业带来超千亿元的降本机会。 在芯片战略层面,蔚来目前正推进车用芯片的「归一化」与「标准化」工作,李斌预计,到明年蔚来车用半导体国产化率将达到 35%~40%。
据 IT 之家报道,在近期的智能电动汽车发展高层论坛上,蔚来创始人、董事长李斌表示,智能电动时代的快速产品迭代正在造成大量资源浪费。 他指出,一款车型往往在产能爬坡刚完成后便需启动新一轮迭代,「一款车浪费几个亿很正常」。 李斌将这一现象概括为「花无百日红」——新车上市初期订单旺盛,企业随即扩产,但等到产能跟上,市场热度往往已经消退。 他认为,电动汽车产品迭代提速,使得行业供需平衡的难度持续加大,当前整个行业面临的核心压力依然是盈利压力。 对此,李斌呼吁推动电芯标准化与芯片统一化,认为这将为行业带来超千亿元的降本机会。 在芯片战略层面,蔚来目前正推进车用芯片的「归一化」与「标准化」工作,李斌预计,到明年蔚来车用半导体国产化率将达到 35%~40%。


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