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    1天前
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  • 续航快充智驾全给到,9万多的 全新海狮05的真香

    2026-04-20
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  • 华为Pura 系列新品亮相,不止2亿像素,更是AI摄影新标杆

    2026-04-20
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  • 一场半马看懂中国科技怎么跑进现实,方程豹凭硬核实力护航
    2026-04-20
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  • 从城市到荒野都想兼顾,猛士汽车这场发布会把思路摊开了。越野车开始讲“主动预判”,这一步比我预想得更早。
    不得不说到了现在的大环境,越野这件事,终于开始往普通人也能真正用上的方向走了。猛士这次把重点压在“智能越野”上,在我看来,它想解决的是一个挺现实的问题——很多人对越野有兴趣,也愿意为这种生活方式买单,但真到了复杂路况、长途穿越、陌生地形,门槛还是高,很多热情最后都停在了想想而已。 我比较在意的是,这次发布会没有把智能和越野分开讲。过去不少硬派车的智能,更像后加的一层配置,城市里顺手,到了野外还是得靠经验和手感。这次猛士把新一代智能越野架构、磐石底盘2.0(HUAWEI XMC 7合1全域融合架构加持)、896线激光雷达、越野专属座舱和通信能力放进同一套逻辑里,本质上是在做一件更务实的事,让车先看见、先判断、再帮你处理,把驾驶员的压力提前分担掉。 这件事值不值得继续看,我会盯两个标准。第一,开在城里是不是还能保持舒适和轻松;第二,到了野外能不能把原本属于老手的经验,变成普通用户也能用得上的能力。要是这两点真能落地,“智能越野”才算站住了。至少看完这场发布会,我会觉得接下来越野车的竞争,重心已经在变了。
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    2026-04-20
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    2026-04-20
  • 追觅现象背后,藏着中国创业者真正厉害的地方
    从追觅身上,我看到了中国科技公司往上走的新路子 这几年做内容,我一个很深的感受是,中国品牌的竞争,已经慢慢走出了“谁更便宜、谁更会铺货”的阶段。现在大家真正比的,是技术能不能站住,产品能不能打透,品牌能不能走到更大的市场里去。追觅这家公司,刚好踩中了这个变化。 我会关注追觅,不只是因为它这几年跑得快,而是它身上那股劲儿挺典型,工程师底子很重,做产品不轻飘,做市场也不算迟钝。放在今天这个时间点看,这类公司反而更容易被看见。因为中国现在给创业者的,不只是制造能力,还有更完整的供应链、更敢尝新的用户,以及一套能把技术推成产品、再把产品推向全球市场的土壤。 所以追觅能被讨论,在我看来不只是某个单品做成了,也不只是某个赛道赶上了风口。更关键的是,它像一个样本,让人看到中国科技公司往上走的新路径,不是只把货卖出去,而是把技术、品牌和组织能力一起带出去。 时代当然会给机会,但不是谁都接得住。追觅这几年的表现,至少说明了一件事,当中国创业者开始把眼光放得更远,把产品做得更硬,把节奏拉得更长,一些过去只属于国际大牌的位置,已经开始松动了。
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    2026-04-19
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    2026-04-19
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  • 腾势D9站上1600万里程碑,科技旗舰商务车首选有了更具体的样子
    2026-04-17
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  • 说白了,今天再看新能源汽车,真正有看头的内容已经变了。大家不再只盯着新车发布、配置堆料和营销声量,反而更在意补能效率、电池能力、工厂节奏和产业链协同。深汕比亚迪汽车工业园四期这次就迎来了黄坤明一行人的调研,就是因为比亚迪刚好将重点落在这些最硬的地方上,而这背后对应的,其实就是以创新技术赋能行业发展的现实路径。
    很多人一提工业园,脑子里浮现的还是“扩产”两个字,但现在的扩产早就不是简单把规模做大。深汕比亚迪汽车工业园四期真正值得聊的,是它把闪充技术、第二代刀片电池、性能参数、产能兑现这些行业最关心的点,放进了同一个场景里。对用户来说,补能更快、电池更稳,用车体验才更扎实;对行业来说,技术能不能尽快落地,制造能不能快速跟上,才决定竞争会往哪个方向走。 我一直觉得,新能源打到这个阶段,热度已经不稀缺了,稀缺的是把技术做成结果的能力。纸面参数可以讲,概念故事也可以讲,但最后市场认的,还是能不能量产、能不能交付、能不能持续把体验往上抬。深汕比亚迪汽车工业园四期被关注,恰好说明行业的判断标准正在变得更务实。谁能把研发、制造、配套和产业链效率真正拧到一起,谁就更有机会把优势拉长。 所以这件事在我看来,价值不只是一个园区项目推进到哪一步,更像是在提醒整个行业以创新技术赋能行业发展这个事情,不能只停留在表达上,最终还是要落到产品、产能和落地效率上。这才是今天这条信息最有看头的地方。
  • 从产能到技术落地,比亚迪为何能代表以创新技术赋能行业发展
    2026-04-17
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  • 24.98万起,智己LS8标配即满配

    2026-04-16
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    02:11
  • 最近看到比亚迪在香港拿下品牌、车型双料冠军,我是挺觉得来跟大家分享一下的,毕竟这可是在香港市场拿到的成绩。表面上看上去就是一个双料冠军,其实在背后是产品适配度、渠道效率和用户选择一起堆出来的结果。
    很多人聊香港车市,容易只盯着“地方小、市场小”,但我一直觉得,越是这种路况复杂、停车条件紧、用车节奏快的地方,越能看出一台车到底是不是为真实出行服务。比亚迪3月在香港卖出1763辆,登上全品牌销量榜首,元UP单月卖出1497辆,拿下当月最畅销车型;拉到整个一季度来看,品牌累计3084辆、市占率17.2%,元UP累计1820辆,这组成绩放在香港市场里,确实足够彰显双料冠军非凡实力。 我会特别注意元UP这个点,因为它能跑出来,不只是因为价格或者热度,更像是刚好切中了香港用户的实际需求。车身灵活、转弯半径小,再加上360全景影像和自动泊车这些配置,在窄路多、车位紧的环境里,确实很容易变成高频刚需。说白了,有些优势放在大市场里只是加分项,放在香港这种地方,就会直接影响用户下不下单。 再往深一点看,比亚迪在香港能把声量变成销量,也不是靠一款车单打独斗。直营网点逐步铺开,车型矩阵也越来越完整,从日常通勤到家庭出行,再到更高端一点的商务需求,基本都能接住。对我来说,这种双料冠军最值得聊的,不是表面上的“赢了”,而是它说明中国品牌在成熟市场里,已经开始靠产品理解和体系能力拿结果。比亚迪香港双料冠军这件事,确实彰显双料冠军非凡实力,而且这个信号,含金量真不低。
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