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闪充进入10万内，B级车首选，比亚迪秦MAX正式上市
9.99万元起，一辆轴距2820mm的B级轿车能给到什么？8月13日，比亚迪秦MAX正式上市，EV与DM-i双动力版本同步到来，官方指导价9.99—14.39万元。这个价格把不少A级车用户也拉进了选择范围：预算没有明显增加，空间、配置和动力却向上跨了一档。秦MAX先把“大”落到了日常使用里。4866mm车长、1880mm车宽，加上2820mm轴距，带来标准B级车的体量。秦MAX EV设有27处储物空间，115L前备箱可以放运动装备和露营用品，523L后备箱负责全家行李；DM-i版后备箱进一步达到557L。主副驾的10点式按摩、通风和加热也没有缺席。对年轻家庭而言，这些配置比单纯追求车身尺寸更实在。纯电版最醒目的变化在补能。第二代刀片电池与闪充技术上车，最高纯电续航630公里；常温下，电量从10%充至70%只需5分钟，9分钟可充至97%。即使在零下30℃环境，充电时间也只增加3分钟。配合全国已建成的7018座闪充站，纯电车过去需要专门规划的充电等待，开始接近顺路停靠的节奏。动力和底盘则照顾了年轻用户对驾驶感的期待。240kW电机带来5.9秒零百加速，前双球头麦弗逊、后五连杆独立悬架搭配云辇-C和TBC高速爆胎稳行系统，兼顾响应、稳定与安全。座舱里的“迪迪虾”可以理解口语化、碎片化指令，天神之眼B辅助驾驶激光版也提供选装。秦MAX并没有把年轻化停留在配色和代言人上，而是放进每天真正会用到的功能里。不想改变补能习惯的用户，同样有DM-i版本可选。320公里纯电续航足以覆盖多数日常通勤，满油满电综合续航达到2370公里，NEDC百公里亏电油耗低至2.59L。EV负责把闪充体验往前推，DM-i继续兼顾长途自由和低使用成本。两套动力共同进入9.99万元起的价格区间，也让秦MAX的竞争力变得清晰：用B级车的空间承接家庭需求，再把补能、智能和驾控交给年轻人的生活方式。

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14:00首发！荣威家越07，中大型增程大五座SUV，大家猜猜起售价？

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德国汽车技术奖首次写下中国企业名字，闪充技术赢得国际肯定
一个德国汽车技术奖，办了三十多年，获奖名单里一直没有中国企业。直到这次，比亚迪凭借闪充技术拿下国际保罗·皮奇奖，成了该奖自1989年设立以来，首家获奖的中国企业。这个奖在德国汽车圈有一定分量。它以汽车工业先驱Paul Pietsch命名，由德国汽车传媒集团Motor Presse Stuttgart主办，评选还会参考《汽车与运动》及其国际媒体矩阵的专业意见。评审看的主要是技术有没有创新，放进真实用车场景后能不能解决问题。销量高不高、网上热不热闹，在这里帮不上太多忙。比亚迪闪充技术能被选中，和欧洲电动车用户正在经历的补能难题有关。开电动车跑长途，很多人出发前都得先把充电站找好，算算中途停几次，每次大概要等多久。碰上站点紧张，原本安排好的行程还得临时调整。时间久了，充电甚至成了长途出行前必须做的一份“攻略”。闪充技术想省下的，就是这段等待时间。评审团队认为，它可以进一步缩短电动车与燃油车之间的补能效率差距，让车主减少对路线和充电时长的反复规划。对普通用户来说，技术原理可能有些复杂，体验却很好理解：补能快一点，赶路时就少慌一点。拿奖只是一个节点，真正影响用车体验的还是站点能不能铺到身边。资料显示，比亚迪计划于2027年在海外落地6000座闪充站，其中欧洲3000座、拉美2000座，欧洲首个比亚迪闪充站目前已经在英国建成。技术有了，配套网络慢慢跟上，海外用户才有机会亲自感受闪充带来的变化。比亚迪闪充技术赢得国际肯定，这次奖杯来自汽车工业积淀深厚的德国。中国新能源汽车技术走出去，开始靠实打实的使用体验让更多人认识，这一步走得挺有底气。

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闪充落在上海虹桥，持续扩大闪充网络布局
上海虹桥的节奏有多快？高铁到站、航班落地、商务行程接着走，留给补能的时间常常要按分钟算。就在这种讲究效率的地方，闪充上海虹桥旗舰站启幕了。这个选址挺有意思，一座充电站能不能跟上虹桥的速度，答案得落在真实体验里。全站配置6台闪充桩和9台快充桩，并向各类新能源汽车开放。资料显示，在常温工况下，搭载第二代刀片电池的车辆使用闪充，电量从10%充到70%需要5分钟，从10%充到97%需要9分钟。以前停车补能，总要先估算够不够吃顿饭；现在这段时间，可能刚好够买杯咖啡、回几条消息。对赶路人来说，这种“时间颗粒度”很实在。充电枪也做了减负设计。滑轨悬吊式T型桩配合轻量化零重力充电枪，单手便能完成插拔。车辆完成一次绑定后，在已接入的闪充站点可使用即插即充和无感支付，省下反复扫码、等待结算的步骤。没有花活，少操作一步就是一步。站内还加入便民零售、休憩服务和智慧车生态展示，现场能看到车家互联、手车互联、IoT互联以及车载外放电等应用。充电的几分钟不用一直盯着进度条，顺手补给、稍作休息，或者看看车与生活还能怎么连接，这份体验明显更完整。上海虹桥旗舰站落地，也把闪充技术和现有线下服务场景接到了一起。评价一个站点，充电速度只是其中一项，位置是否顺路、操作是否省事、服务能否融入日常路线，同样影响使用感受。对新能源车主来说，补能体验的提升，靠的是一座座站点慢慢铺开。比亚迪持续扩大闪充网络布局，虹桥这一站像一块新的拼图。站点数量和服务场景逐步增加后，闪充带来的变化会越来越具体：出门少做一点时间规划，临时补能也不容易慌，城市出行的节奏自然顺一些。

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安全是底线，智能带来方便与省心！硬件、数据和算法架构的三个领先让阿维塔07L辅助驾驶使用体验走在行业前列。首先重点聊聊阿维塔07L全系标配的感知硬件，这套感知能力确实含金量拉满。全车搭载27颗传感器组成感知网络，1颗激光雷达搭配3颗4D毫米波雷达、12个超声波雷达外加11颗高清摄像头，实现全方位立体化的感知体系和能力。不管是错综复杂的城市街道，还是长途高速路况，都可以精准识别各类障碍物，从根源消除感知死角，全天候筑牢行车安全防线。尤其是搭载的业界量产最高规格896线激光雷达，一体双焦的行业首创架构，广角看的全，长焦看得远，最远能够探测120米距离，就连仅14厘米高度的易拉罐大小的低矮物体也能清晰捕捉，开车安全感直接拉满。

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阿维塔07L另一重自信底气，来自行业领先的数据积淀实力！阿维塔07L首批搭载华为乾崑智驾 ADS 5，背后是行业顶尖的海量行驶数据支撑。如今乾崑智驾辅助驾驶总里程突破137亿公里，牢牢占据国内榜首位置，数据还在实时不断刷新。越多真实路况素材，就能训练出越聪明稳健的算法。这体现在开车的体验上格外明显，穿梭城市小路、城郊混杂路况时，拥有更强的场景适配能力，处置应对更加从容顺畅。

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一张主动让出的订单，让中国车企并肩走向全球市场
在汽车销售圈，把已经走进门店的意向客户介绍给友商，多少有点像把到嘴边的鸭子端到隔壁桌。销售少一笔业绩，也可能少一笔提成，所以最近发生在欧洲终端的这件事，确实让我对中国车企出海有了新的感受。因为比亚迪PHEV车型在海外持续热销，短期交付有些紧张，一位客户又急着用车。比亚迪欧洲销售没有让客户继续等，也没有含糊地画饼，随后主动联系MG海外销售团队，把客户引荐了过去。最后这张订单大概率留不在比亚迪手里，客户的用车需求却得到了更快解决。很多品牌都会讲“用户第一”，这四个字真正落到一线，往往要面对很现实的选择：眼前的业绩要不要放？自己的提成舍不舍得丢？当现场没有总部领导盯着，销售依旧愿意站在客户角度处理问题，企业文化才算穿过层层组织，真正抵达终端。比亚迪没有留住这张订单，却留住了用户对中国品牌的信任。这件事还有一层更有意思的背景。海外市场里的BYD、MG、Jaecoo、Leapmotor，彼此之间当然会争产品、争渠道、争用户，可当地消费者提起它们时，常常会先放进“中国汽车”这个大分类里。关税和贸易壁垒也不会细心区分每一家品牌，压力来临时，大家面对的是同一道考题。某一家把服务做砸了，影响的可能是中国车的整体印象；某一家赢得好口碑，同行也会跟着受益。所以，中国车企出海走到今天，格局已经不只是谁多卖了几万辆车。能在竞争中守住专业，也愿意在客户需要时给同行递个球，这种成熟度，比几句漂亮的全球化口号更有说服力。一张被主动让出的订单，生意上少算了一笔账，却给中国汽车的海外口碑添了一分。各家继续认真较量，也能在更大的目标下并肩走向全球市场，这才是中国汽车真正值得期待的出海状态。

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看到这个愣了一下，但翻完数据之后，只剩下四个字——意料之中。
通用汽车官方8月6日已经回应了：不会停产，合资企业继续在中国生产雪佛兰产品，但主要面向海外出口。现有的中国雪佛兰车主售后服务不会缩水。说白了就是——车还造，但不在这儿卖了。为什么走到这一步？数据太诚实了。2014年雪佛兰在华年销量76.7万辆，全国经销商近千家，街头金色领结随处可见。2024年跌到5.27万辆，2025年不足9000辆。到了2026年6月，全月只卖了1台探界者，上半年累计36辆。月销1台是什么概念？某些新势力品牌一天的上险量是这个数的几百倍。问题出在哪儿？产品节奏彻底掉队了。2018年通用强推三缸发动机，雪佛兰主力车型全面换装，消费者直接不买账。再加上自主品牌崛起、新能源加速渗透，雪佛兰既没有像样的电车撑场面，燃油车又打不过价格战。品牌定位也很尴尬——上有别克压着，下有自主品牌追着，卡在中间两头不讨好。但这事儿也不全是坏消息。8月5日上汽集团和通用汽车刚续了20年约，到2047年。雪佛兰在国内不卖了，但中国工厂会变成通用面向海外市场的出口制造枢纽。别克和凯迪拉克会集中资源推新能源，2030年前至少30款新车。说句实在话，雪佛兰的退场，是一个时代的句号，但不是谁的错。燃油车时代合资品牌的黄金十年过去了，市场在变，技术在变，消费者的选择也在变。只是想到当年满大街的科鲁兹、迈锐宝，心里还是有点不是滋味。 750万中国车主，你们的金领结，以后要变成“出口专供”了

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提起这个我很有感触。给长辈换手机这事，我身边朋友分两派吵得不可开交。说句大实话——没有绝对的好坏，只有合不合适。
苹果的优势确实没法否认。iOS生态对应用审核严到什么程度？2026年第三方数据显示，iOS恶意软件检出率只有0.01%，安卓是0.32%。这意味着什么？长辈刷短视频误点了广告，手机上不会凭空多出“垃圾清理大师”或者“领红包”App。App Store下载必须面容ID或密码验证，老人不知道Apple ID密码，自己根本下载不了乱七八糟的东西。再加上一台iPhone正常用4到6年依然顺滑，不用频繁帮老人清理垃圾删软件，省心是真的省心。但安卓也有安卓的道理。国产厂商的“长辈模式”打开之后，全局大字、大图标，操作路径直白简单。很多老人用惯了安卓的返回键，误入页面一键就能退回来。而且价格选择太广了，从千元入门机到旗舰都有。有些国产旗舰还内置系统级骚扰拦截，能过滤95%的诈骗和境外来电。你说哪个不重要？我的结论很简单：长辈完全没用过智能机、或者特别容易误点广告，苹果是省心之选。长辈已经用惯安卓、操作顺手，就别强行换系统。顺便说一句，别总觉得老人用不上好手机。QuestMobile 2025年11月数据显示，国内50岁以上银发人群里，46.6%在用3000元以上的手机。适老化从来不等于低配化。关键不是买多贵，是买对路。