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你知道一个时辰是多久吗？一瞬间又是多久吗？一刹那呢？

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智能化不一定多么复杂！发明这个生产线装置的人，据说已经被提拔为公司的技术总监了

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卫星带宽高达1Tbps，马斯克真的要颠覆传统运营商？近日，马斯克在社交平台X发布重磅官宣，由星舰发射的第三代星链卫星V3综合性能较现役V2高出一个数量级。V3卫星单星下行带宽可达1Tbps，上行带宽暴涨22倍至160Gbps，可实现2048路双向通信波束。星舰单次可批量部署60颗V3卫星，组网效率是传统火箭的20倍以上。马斯克预判第二代星链2026年年度经常性收入将突破200亿美元，即便单位流量资费下降十倍，SpaceX卫星通信业务年收入仍有望突破2000亿美元，彻底拉开与全球同类星座项目的代际差距。由此可见，继全球互联网应用被美国掌控后，卫星互联网也将成为美国的囊中之物，我们国内的卫星通信还需要加紧啊，这是实现网络能力和以后算力出口的最佳途径之一。

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通信行业大洗牌开启，终结十年内卷，未来何去何从？一个视频带你了解。

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中国移动、中国电信、中国联通三大运营商实力对比！你用的哪家？

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华为打造的最新十四款鸿蒙智行系新能源车销量排行榜！智界和尚界终于崛起了，问界不再孤单…

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世界主要国家的电价比较！知道为什么我们的生活越来越好的原因了吧？为什么很多欧美国家不装空调？其实很重要的一个原因，就是即使装上，电恐怕也用不起。

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看了网友发的这个视频，知道小米澎程会在哪些地方卖爆了！看来涉水深度能到0.75米，用处真的很大啊。

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很多人没想到，曾经号称AI圈价格屠夫的DeepSeek，居然官宣要涨价了，而且幅度还不小，这背后暗藏玄机，今天就跟大家深入聊聊这事，让你了解到很多想象不到的东西。前两年各家大模型疯狂内卷，拼了命往下砸价格，拼的就是用低价抢客户，很多人都以为AI会一直“卷低价”卷到底。现在DeepSeek上调接口定价，算是给行业敲了一记警钟。
很多人会疑惑，不是说算力越来越便宜吗，怎么反而涨价？说白了，现在推理算力成本居高不下，显存、服务器资源持续烧钱。一味低价跑量，看着调用量很漂亮，实则赚不到钱，甚至越跑越亏。靠烧钱换规模的模式，终究很难长久。之前一大批中小模型厂商，靠着超低价抢市场，可营收覆盖不住算力成本，生存压力巨大。DeepSeek这次调价，很可能就是行业转向的信号。往后AI行业不再是无脑拼谁更便宜，会慢慢转向“价格+品质”双向比拼。能把效果做好、同时实现盈利的厂商，才能活得更久。当然涨价不等于乱割韭菜，最终还是要看模型能力配不配得上新的定价。后续其他大厂会不会跟进调价？大模型的价格战是不是就此落幕？欢迎聊聊你的看法。

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【SpaceX官宣建地面基站，马斯克要挑战三大通信运营商】2026年8月4日，SpaceX在首次年度财报电话会议上正式宣布将大规模投资建设地面蜂窝基础设施，与星链卫星网络深度融合，推出端到端商用移动通信服务Starlink Mobile，直接挑战美国三大电信巨头AT&T、Verizon和T-Mobile。总裁肖特韦尔明确表示目标是成为全美第四大移动运营商，定价将比现有三大运营商套餐低18%-35%，主打"无合约、无隐藏费、全球漫游免附加费"模式。首批地面基站将于2026年底前在得克萨斯州、亚利桑那州和中西部12个州启动部署，2027年Q2前完成50座城市核心区域连续覆盖。

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苹果、华为、小米三巨头手机配件供应商参考！可见国产供应链越来越好强大。

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全世界恐怕只有中国的宽带网络才能给用户充分的自由选择权，联通、电信、移动、广电，挑吧！

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字节跳动的AI又发力了！据英国《金融时报》报道，字节跳动正在训练一个参数量最高可达10万亿的超大模型，目前处于预训练早期阶段。这一规模约为月之暗面Kimi K3（2.8万亿参数）的三倍以上，接近业内预估的Anthropic旗舰模型Mythos 5水平。项目由Seed Foundation负责人项亮牵头，约2000人团队参与。同日，字节跳动CEO梁汝波在全员会上承认Seed的大语言模型与海外领先模型之间的差距正在扩大；张一鸣则在内部会议上明确反对蒸馏竞争对手模型，强调坚持自研和长期优化。

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比亚迪仰望U8开创了原地掉头，结果现在连红旗都能做到了，看来这个技术并不难吧？不过使用场景太有限了。

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苹果历代iPhone手机的背面造型！苹果设计师相比国内手机设计师来说，应该是活儿最轻松的吧。

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今天说说L3和L4级自动驾驶强制标准的事儿。前些日子汽车圈扔出了一颗重磅炸弹！《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布，2027年7月1日起正式实施。这可不是之前那种参考就行的推荐性标准，这是带法律效力的市场准入门槛！
以后但凡你敢说自己的车是L3、L4级自动驾驶，就必须过这条线，过不了连上市销售的资格都没有。毫不夸张地说，中国高阶自动驾驶野蛮生长的时代，今天正式结束了。很多人可能没意识到这份标准的分量，我给大家拆解三个最核心的影响，每一个都直接改写行业格局：一、彻底终结先上市后补bug的粗放玩法以前很多车企搞智驾，喜欢先把功能推上车，后面靠OTA慢慢修漏洞。这次标准直接卡死了全流程，车企必须建立覆盖设计、生产、部署后的完整安全保障机制，还要拿出可追溯的安全档案，仿真、场地、实路三大测试一个都不能少。说白了，以后涉及安全的OTA不是你想更就能更，必须重新走完验证流程。这一下就把研发门槛拉高了一大截，小厂商技术储备弱的根本扛不住这套成本和流程，行业洗牌的速度会比大家预想的更快。二、L3级最核心的漏洞终于给堵死了这次标准里最受关注的一条就是，L3必须具备驾驶人接管能力监测功能。以前很多所谓的准L3，靠方向盘上搭个重物就能骗过系统，司机该玩手机玩手机，出事了全算驾驶员的，以后这条路彻底走不通了。标准要求必须用至少两项独立指标监测，比如眼球追踪、头部姿态识别，就得评估一次司机能不能接管，十秒内没恢复状态就直接升级提醒，再没反应就自动减速靠边停车。这不只是安全升级，更是把L3的全责边界给划清了，事故定责终于有了明确的技术依据，给全行业画了统一的安全底线。三、技术路线开始分化标准里明确说，自动驾驶系统的安全水平不能低于一名合格且专注的人类司机，还给出了硬指标：高速120公里巡航，前向探测距离不能低于130米；小雨夜间无路灯的环境下，感知性能衰减不能超过20%。单一纯视觉路线的合规压力陡增，多传感器融合会成为高阶智驾的主流选择，靠减配传感器堆功能的路子以后走不通了。讲完行业逻辑，大家最关心的肯定是大A里哪些方向能吃到这波政策红利，我给大家梳理了三个确定性最高的赛道：第一是感知硬件赛道多传感器融合成了合规刚需，单车搭载的传感器数量和规格都会上一个台阶。激光雷达方向，万集科技的车规级产品已经适配L3+系统；车载镜头和CIS芯片环节，联创电子、维尔股份是国内绝对龙头，深度绑定头部车企；毫米波雷达方面，华宇汽车、德赛西威已经实现量产落地，都会直接受益于配置率提升。第二是驾驶员监测（DMS）赛道以前很多车的DMS都是选配样子，现在L3强制要求多维度接管能力监测，直接从选配升级成了标配。德赛西威、华阳集团的一体化DMS方案已经批量配套，虹软科技在驾驶员状态识别上市率靠前，这是之前被很多人低估的细分赛道，接下来会迎来集中的需求爆发。第三是自动驾驶数据记录仪（DSSAD）赛道也就是智驾版黑匣子，以后L3、L4车型必须强制标配，专门记录系统状态、接管请求、事故前后的全流程数据，直接作为定责依据，逻辑和当年强制安装EDR完全一致。目前豪恩气电、均胜电子的DSSAD产品已经符合国标并量产上车，金益科技也推出了对应的合规方案。是政策倒逼的确定性放量环节，已经提前跑通L3合规的头部整车厂，比如比亚迪，还有全栈能力的智驾Tier1经纬恒润，会在接下来的行业洗牌里吃掉更多市场份额，马太效应会越来越明显。最后说两句我的核心观点：很多人觉得出台强制标准是利空，是限制行业发展，我恰恰认为这是真正的长期利好。一个行业想要规模化普及，光靠企业炒概念吹功能是走不远的，必须有统一的安全底线，才能让消费者敢用、愿意买单。之前大家买智驾车型总怕踩坑，不知道谁家的功能真安全，以后有了统一的强制门槛，合格的才能上市，用户信任度起来了，整个行业的渗透率才能真正往上走。郑重提醒：以上内容不构成任何投资建议。

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效益不佳，三大运营商将开启裁员模式？看来以后进运营商越来越难了…

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看看员工是如何让老板奔溃的…

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中美日三国使用率最高的App大比拼，看看各国人民的喜好差别吧！

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几十、上百亿个晶体管是怎么集成在芯片里的？它们是怎么开展工作的？一个视频讲清楚，看完茅塞顿开。