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车宇世界创始人

欢迎王力宏成为腾势N9闪充版上市发布会，惊喜不断，敬请期待！

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从这个意义上讲，车宇世界认为，2562台这个数字，并不能有效展现别克至境E7的实力，更不能简单等同于至境E7的失败。
要知道，过往经验表明，一款车在上市之初，往往面临着爬坡期的问题。随之时间的推移，认知度得到提升，其销量往往会得到质的飞跃。而且，一款新车最大的考验不是上市首月的爆发力，而是6个月之后的稳态销量。彼时，其真正的实现表现，或许才会有一个初步的展现。因为，那时候，预售红利消退、竞品迭代反击、用户口碑开始形成——那才是真正见分晓的时刻。在此，车宇世界希望，随着市场认知度的提升，别克E7能够不断交出更好的答卷。至境E7上市首月售2562台：6个月之后，才真正见分晓？

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【净亏约26亿美元，本田近70年首度亏损】2026年5月14日，本田交出了一份足以写入公司史册的财报——2025财年净亏损4239亿日元（约合人民币182亿元），这是本田自1957年在东京证券交易所上市以来，在近70年的时间之中，首次出现年度净亏损。更耐人寻味的是，本田的销售收入并未崩塌。全年营收21.8万亿日元，同比增长0.5%。换句话说，本田的问题不是“卖不出去”，而是“卖出去的代价太大”。

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据本田同日公布的业绩预测，电动化调整带来的损失将继续侵蚀公司利润，但幅度明显收窄，2026财年公司有望扭亏为盈。显然，对于未来的预期，本田依然持乐观态度。
车宇世界认为，这种乐观并非毫无道理。本田表示未来3年是集中精力重构四轮事业的关键时期，计划在2029年3月财年实现营业利润恢复至超1.4万亿日元的历史最高水平。同时，在中国市场，本田将采用现地标准化零部件，并基于本土合作伙伴平台推出新能源产品，试图以更灵活的方式追赶竞争节奏。当然，需要指出的是，前路可能并不平坦。毕竟，当全球汽车产业的竞争规则被电动化和智能化重新书写，那些曾经的技术领先者，能否在“慢一步”之后真正“赶上一步”？或许，或许是个值得事件来验证的问题。或许，三部敏宏承认2040年的目标“不切实际”，也许正是本田走出困境的第一步。在此，车宇世界希望本田经过优化和调整之后，能够交出更好的答卷，取得更好的业绩和发展前景。净亏约26亿美元，本田近70年首度亏损，刺痛了谁？

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【保时捷高管谈被模仿、被致敬：荣幸，又有些许无奈】2026年5月在浙江举办的“2026·易境思”汽车行业论坛保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓就保时捷设计被模仿的现象公开发声。她表示，过去几年保时捷的设计确实激发了中国汽车行业一个高度统一的汽车设计审美，这个过程对保时捷来说，“除了荣幸之外，还是有些许无奈”。她进一步指出：“设计语言被致敬、被模仿是容易的，但是在设计背后的灵魂，我觉得是不容易、不会轻易被平替的。” 唐凤靓还表示，保时捷更希望看到的是“能够跟中国汽车行业更多的品牌，在这个原创设计背后的灵魂上的交流和切磋，和互相地取经”。

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车宇世界认为，保时捷的“荣幸又无奈”，或许是一面镜子，照出了中国汽车行业在原创设计上的长路漫漫。
值得欣慰的是，这条路上并不只有模仿者。以比亚迪为代表的部分中国品牌已建立起自己独特的设计语言，并且深受市场欢迎。这，证明中国车企完全具备原创能力。行业的关键转折点或许就在当下：当三电技术、智能驾驶已实现局部领先，设计自信的建立，将是中国汽车从“产品出口”迈向“品牌出海”必须跨越的一道门槛。毕竟，形似固然能赢得短暂的市场份额，或许唯有原创的神韵自成一派，才能在世界舞台上赢得持久的尊重和生命力。最后，本文涉及到的相关事件，只针对行业事件及乱象进行讨论，请勿对号入座，也请大家理性看待，不信谣、不传谣。当保时捷开始说“荣幸又无奈”，模仿者真的赢了吗？

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2026款海鸥：同级唯一搭载激光雷达，还可选装天神之眼-B，真正实现全民高阶智驾平权！关键是，不搞期货、不玩套路，不用盲订、不用苦等，上市即到店#2026款海鸥智感进阶
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【上汽高管炮轰“圈速乱象”：轮胎是换过的，悬挂是改过的，软件是单独写的】“轮胎是换过的，悬挂是改过的，软件是单独写的，去做一台奇迹改装的赛道版，跑完了发个视频，告诉用户：看我们多厉害。” 上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇直言不讳地揭露了行业潜规则——部分品牌用于宣传的圈速成绩，并非来自消费者最终能买到的量产车，而是经过深度改装、专门为刷圈而生的“特调车”。他的一连串反问振聋发聩：“仓库里的实车、交付给用户的车，真能跑出同款圈速吗？”“与用户的实际用车生活有关吗？”谢施奇的犀利表态并未指名道姓针对单一品牌

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谢施奇的“炮轰”，发生在上汽奥迪E7X的发挥上，难免会有让人质疑“营销”的意图。事实上，其确实也同时强调了E7X的相关成绩。事实上，当前车圈很多高管所谓的“炮轰”，大多的落脚点，也都在强调自身的优势，大多都有些“营销”的影子，只是或多或少的问题。
但是，车宇世界认为，不管这些所谓“炮轰”的意图是什么，但是至少让公众有机会看待了行业的乱象，也有机会从一些乱象中走出来，这或许就是其意义所在。毕竟，当前，很多车企高居所谓“名誉权”的大棒，几乎已经是“防民之口甚于防川”了。如果不是这些所谓的“炮灰”，在数据的虚假繁荣下，消费者的知情权何在？当然，我认为，赛道测试本身并非原罪。赛道是车辆性能、能效表现和技术的试验场，车企参与汽车赛事，本就承载着品牌传播与技术验证的双重价值。真正值得警惕的，是那些将刷圈速异化为纯粹营销手段、与量产产品完全脱节的行为。 “特调车”争议最终撕开的，不仅是某一家车企的遮羞布，更是整个行业在“唯数据论”竞赛中的集体焦虑。当潮水退去，消费者会用脚投票。在这个信息高度透明的时代，没有什么谎言能够永远不被拆穿。或许，这场“买家秀”与“卖家秀”的对决，最深远的意义不在于谁赢了，而在于它让更多人开始反问自己那个简单却致命的问题：我买到的车，真的和广告里那辆一样吗？上汽奥迪高管炮轰车圈乱象：换轮胎、改悬挂，撕了谁的遮羞布

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【李想回应“理想L9换代慢”：汽车不像手机，关乎安全】2026年5月9日，理想汽车创始人、CEO李想通过社交平台首次公开回应外界对全新一代理想L9换代周期的质疑。“汽车真做不到像手机那样的换代速度，它关乎一家人的生命安全，有大量验证工作需要经过长时间反复测试打磨。” 李想坦言，尽管AI技术当下势头迅猛，但在汽车测试与验证的具体领域，“对实车验证效率的提升仍然相当有限”。他以媒体拆车举例称，这不过是车企的“基本操作”——团队会大量拆解理想L9路测车，反复核对是否符合设计标定，而获取数量足够多、里程足够长、工况足够复杂的高价值路测车，本身就是一项投入大量时间的工程。

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“老远就听到她和另一名女同事说‘她想喂奶找母婴室呢’，还笑得特别大声。”这是一位母亲在河南濮阳一家理想汽车4S店里的真实遭遇。当她抱着婴儿，向店内工作人员询问是否有母婴室或一间开着空调的房间时，她得到的不只是一句冷漠的“没有、不清楚”，还有一阵“特别大声”的笑声。对此，媒体消息显示，理想汽车回应称，已经第一时间致歉，并且进行优化和整改。理想“濮阳门店宝妈被嘲笑”：用户关怀落地，才是最坚实的壁垒？

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