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吉利银河M7上市，来了个惊喜，取消了130km版本，全系225km，限时权益价之后10.98万起售。

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埃安N60正式上市，三个版本，区别只有续航。27条高价值配置， 101项主流配置，128项全系标配，限时权益价10.68万起。智驾和文远知行合作，脱口秀演员兼文远代表赵晓卉也来现场推荐大家去体验N60的智驾。
#年轻人的第一台智能满配好车10.68万起#

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深度解读：在软件定义汽车的竞赛中，跨国车企完败
今年北京车展很多自主品牌已经不再提“软件定义汽车”了，因为中国汽车实际上已经开始进入“AI定义汽车“的时代。但是在软件定义汽车这个领域，很多跨国车企还处在非常初级的阶段，得出这个结论的是著名咨询公司AlixPartners。在最新一份报告中他们指出，很多传统车企正在错失良机，把用户体验的控制权拱手让给了第三方供应商。这是一份针对北美、欧洲和亚洲汽车制造商、Tier1和科技公司的1002位软件定义汽车业务高级主管（包括CEO级别）的调查，结果显示中国车企最关注如何构建和扩展软件定义汽车能力，而西方汽车制造商还在专注于传统平台架构和打补丁的软件堆栈方式上。所以他们更依赖外部伙伴，也就更难从中获益。软件定义汽车中，最重要的是车企能自己掌握“控制点”，特斯拉作为先驱，就是通过这种掌控力能实现OTA软件更新，修复很多故障和漏洞，但是如果没有控制点，车企只能后期用打补丁的方式修复这些问题，比如开老式的燃油车天窗校准出了问题，只能开回4S店让经销商进行固件更新。调查发现，41%的中国车企自己采购软件定义汽车的组件，而美国和欧洲车企这一比例分别只有25%和27%；39%的中国车企已经使用了集成式的区域控制电子电气架构‌，而美国和欧洲车企分别只有31%和23%。最大的区别体现在，拥有软件控制权的车企通过OTA修复很多车辆问题，包括召回问题，能节省大量资金，传统车企必须依赖经销商到店服务，这笔车企花出去的钱就让经销商赚走了。甚至很多传统车企的新车也号称支持OTA，但实际上很多升级和修复还是得让用户去店里完成。 NHTSA数据显示，2024年特斯拉超过99%的召回都是OTA完成的，不用占用维修工位，不用给技师付工资，不用给用户代步车，用户还省了时间。而且集成式的区域控制电子电气架构‌本身成本更低，更易于维护，价格优势也很明显。在AlixPartners的调查中，36%的中国汽车制造商表示，他们正将超过一半的研发预算用于解决软件定义电动汽车（SDV）的问题。在美国，这一比例仅为21%。在欧洲只有19%。这就是传统车企必须同时维持燃油车销售业务的挑战。

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1128万辆！丰田2025财年销量创新高
尽管面临关税压力，丰田仍然创下了销量纪录，2025财年（截至2026年3月）全球销量创下1128万辆的历史新高（含子公司大发和日野），同比增长2.5%，主要归功于北美市场对混合动力车的需求激增，以及欧洲和加拿大市场的积极表现。全球电动化车型（含混动和纯电）销量增至创纪录的503万辆，其中仅混合动力车就增长了3.2%，达到445万辆。关税挑战之下，丰田连续第六年蝉联全球销量冠军，不过在海外市场蓬勃发展的同时，日本国内销量下降2.0%至147万辆。受中国自主品牌在电动车市场激烈竞争的影响，丰田中国市场销量也下降了1.4%。

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阿尔法·罗密欧CEO：全球还有很多市场没准备好迎接纯电
阿尔法·罗密欧CEO Santo Ficili接受采访时强调，全面电气化尚未完全成熟，纯电还不适合全球所有市场，所以即将推出的Giulia和Stelvio将提供纯电动和混合动力双动力版本。阿尔法·罗密欧最初也和不少豪华品牌一样，计划全面纯电动化，但后来也加入了调整电动战略的队伍。下一代Giulia和Stelvio都将基于STLA Large平台打造，这个平台最初是为纯电动车设计的，但它也支持多种动力系统，包括油电混动和插混。不过这个转变需要进行一些重新设计，这也导致车型发布时间比原计划有所延迟。动力方面，入门级车型预计将搭载涡轮增压四缸发动机，并配备轻混系统。插电式混合动力车型很可能采用1.6升四缸发动机搭配后置电动机。

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马斯克赢了官司，价值千亿美元股票到手
早在2018年特斯拉就给马斯克制定了一个天价薪酬方案，但是外界阻力很大，法院多次判定该方案无效，马斯克为此打了很多年的官司，现在终于尘埃落定了。为期数年的薪酬官司之争落幕，特斯拉已向美国证券交易委员会提交文件，向马斯克派发303,960,630股普通股。按当前约376美元的股价计算，这些股票价值超过1140亿美元。当然马斯克拿到股票的前提是2028年之前不会离任，必须一直担任CEO或产品开发负责人，且这些股票必须持有五年不能出售。

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Stellantis重点放在“真正重要的”四个品牌，没有克莱斯勒
标志雪铁龙和菲亚特克莱斯勒2021年合并为Stellantis时，时任CEO唐唯实发誓要保留所有14个品牌，不过他的继任者即将改变一切。虽然Antonio Filosa不会砍掉任何品牌，但他将专注于那些“真正重要”的品牌。根据路透社最新报道，Stellantis打算将投资集中在四个品牌上：Jeep、Ram、标致和菲亚特。不过剩下10个品牌也有自己的定位，阿尔法·罗密欧、欧宝和雪铁龙专注于全球特定的细分市场和地区。未来集团车型预计将使用四个主品牌开发的平台，但保持视觉差异化，从里到外都有不同的设计。 Stellantis可能还会在一些市场推出换标车，但是目前来看不会有任何一个品牌被砍掉。

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北京车展上打起了电竞游戏？长城汽车这次把电竞赛事直接搬到车展现场了，当然离不了AG战队的队友“哎呦魏”魏建军魏总了。老魏说喜欢和年轻人打成一片，仿佛自己年轻了30岁，也希望长城汽车能成为真正理解年轻人、尊重年轻文化的中国品牌。
#魏建军不会对线只会兑现# 、 #潮酷装备自当C位#

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MG欧洲新厂选址西班牙
MG在欧洲的电动汽车工厂选址在了西班牙，虽然最终投资和产能细节尚未确定，不过西班牙凭借成熟的产业链和投资激励政策胜出，战胜了另一个候选地匈牙利。在欧洲建厂有助于帮中国品牌规避关税风险，不少中国电动车品牌规划在欧洲建厂投产，小鹏汽车近期也透露正在与海外车企洽谈合作，评估合资建厂的可能性。小鹏汽车计划在欧洲、东南亚和拉丁美洲等地区新建或升级现有工厂，以应对德国和法国等市场对电动车旺盛的需求。

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特斯拉Cybercab量产启动，外观焕然一新
特斯拉已正式在德州超级工厂启动Cybercab量产，首批下线的车辆外观进行了惊艳的改造，新车采用亮丽的香槟金色外观，并搭配高光泽饰面，与2024年“我们，机器人”活动上亮相的哑光原型车截然不同。从一些现场图片中可以看到，精细的面板缝隙、大型空气动力学轮毂罩以及标志性的无方向盘、无踏板的内饰设计。敞开的前备箱有实用的储物空间，而整体做工也比测试车更加精良。

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如今的电动汽车五年后续航也不咋打折
电动汽车的续航里程远远高于许多买家的预期，10多亿英里的现实世界数据佐证了这一观点。除了不断改进的电池技术外，汽车制造商还在使用软件在一段时间内保持行驶里程的一致性，几年后通过软件OTA解锁备用里程或调整里程算法。电动汽车分析公司Recurrent最新一份报告显示，市场上大多数电动汽车头几年没什么续航损失，普通电动汽车三年后依然能保留97%的续航里程，五年后为95%。这些品牌包括凯迪拉克、福特、现代、奔驰和Rivian。