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揽胜全新纯电车型谍照曝光，这次不是SUV了
揽胜家族即将迎来第五款产品，而这台车显得有些特立独行。不同于品牌现有全部豪华SUV产品，揽胜GT是一台低车身的大型豪华GT跑车，采用辨识度极高的溜背式设计。揽胜将新车称作品牌“极具吸引力的全新表达”，并形容它是品牌有史以来技术最先进的车型。揽胜品牌总监称最终成品是揽胜有史以来最贴近轿车驾控特质，同时依旧保留品牌标志性通过能力的产品。揽胜GT将成为品牌首款基于捷豹路虎EMA电动模块化架构打造的车型。初期仅推出纯电动版本，产品生命周期后期还会追加全混动版本。揽胜此前已经放出原型车预告，目前车辆正处于最终道路测试阶段。来自谍照博主的最新实拍，让我们得以近距离看到实车在道路上的状态。这台原型车在纽博格林赛道附近开展测试。虽然车身仍覆盖厚重伪装，但已经能够窥见运动化的全新外观轮廓。内饰层面，揽胜GT延续外观的设计理念，“简约纯粹、做工考究、内敛现代”。座舱中央配备大尺寸中控大屏，传统仪表盘被小型驾驶员显示屏取代。揽胜表示更多详细信息将于今年晚些时候公布。与此同时，品牌正在筹备自家首款纯电SUV的上市工作。旗舰车型揽胜纯电SUV基于捷豹路虎MLA纵向模块化架构，搭载118千瓦时电池包，续航最高可达373英里（约600公里）。而揽胜GT预计配备100千瓦时电池，凭借溜背的低风阻车身设计，续航有望接近500英里（约800公里）。

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Waymo抨击特斯拉纯视觉路线；仅靠摄像头不够
Waymo车载软件副总裁Srikanth Thirumalai在一篇博文中，总结了2亿英里自动驾驶运营经验中的10个要点，也对特斯拉纯视觉自动驾驶方案提出了一些批评。 Waymo没有指名道姓说特斯拉，但是对“仅使用摄像头的系统、端到端人工智能以及将L2级升级到完全自动驾驶”提出了质疑。这篇文章首先提到了传感器的问题。特斯拉仅使用摄像头，马斯克甚至称激光雷达是“徒劳之举”。相比之下，Waymo最新部署在Ojai无人车上的传感器包括13个摄像头、4个激光雷达单元、6个毫米波雷达以及麦克风。“摄像头固然强大，但还远远不够，通过结合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的输入，Waymo创建了一个丰富且冗余的世界视图，这是任何单一传感器都无法复制的。” 他解释说，激光雷达传感器“能够以毫米级的精度捕捉3D几何形状”。毫米波雷达可以追踪速度，并在摄像头无法探测的情况下（例如在浓雾中）检测物体。摄像头则非常适合读取路标和交通信号灯。他还指出了高清地图的重要性，高精地图“在能见度低和复杂的道路上非常有用”，而特斯拉认为并不需要高清地图。他还对端到端的AI系统表示怀疑，这类系统一端接收传感器数据，另一端输出驾驶指令。这种理念是特斯拉自动驾驶的核心，也被不少公司所采用。 “纯粹的端到端（E2E）神经网络架构，即模型接收原始像素并直接输出转向指令，存在黑匣子故障的风险，这意味着，很难理解完整的端到端系统中决策是如何进行的。” 文章还提出，仅仅改进L2来实现完全自动驾驶是一个虚假的目标，“你可以在模拟环境中或人工监督下行驶数十亿英里，但只有当自动驾驶系统完全独立负责驾驶任务时，它才能真正成熟。完全自动驾驶让系统真正承担起决策的后果，并揭示出人类或模拟系统可能无意识地忽略的新情况。” 关于纯视觉和激光雷达派的争论还会一直存在，未来几年将会证明谁才是真正的优势所在。

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谈判破裂，美国对加拿大征50%汽车关税，众车企遭殃
美国和加拿大重启关税谈判之前，外界还希望川普能下调25%汽车和零部件关税，结果反而加倍变成了50%…… 福特、通用、Stellantis、丰田和本田在内的汽车制造商，部分主要车型将面临额外成本大幅增加。零部件关税的提高也将对整个美国汽车供应链造成冲击。通用汽车旗下最畅销的雪佛兰Silverado皮卡约有17%的产量产自加拿大。加拿大是Stellantis在美国最畅销的车型之一、克莱斯勒Pacifica的唯一生产基地。福特位于奥克维尔的工厂生产Super Duty大型卡车。最受伤的还是日本车企，丰田和本田两家日本汽车制造商占加拿大120万辆汽车总产量的75%以上，其中许多汽车出口到美国。汽车行业人士现在寄希望于关税明年1月生效前，双方还能再谈。谈判破裂，美国对加拿大征50%汽车关税，众车企遭殃美国和加拿大重启关税谈判之前，外界还希望川普能下调25%汽车和零部件关税，结果反而加倍变成了50%…… 福特、通用、Stellantis、丰田和本田在内的汽车制造商，部分主要车型将面临额外成本大幅增加。零部件关税的提高也将对整个美国汽车供应链造成冲击。通用汽车旗下最畅销的雪佛兰Silverado皮卡约有17%的产量产自加拿大。加拿大是Stellantis在美国最畅销的车型之一、克莱斯勒Pacifica的唯一生产基地。福特位于奥克维尔的工厂生产Super Duty大型卡车。最受伤的还是日本车企，丰田和本田两家日本汽车制造商占加拿大120万辆汽车总产量的75%以上，其中许多汽车出口到美国。汽车行业人士现在寄希望于关税明年1月生效前，双方还能再谈。

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小米推出全球电动汽车网站
中国电动车企业今年的重点是出海，小米也不例外。小米刚刚推出了全球网站和全球社交媒体账号，为明年进军欧洲市场做准备，同时也在积极寻找欧洲的经销商和分销合作伙伴。新网站是xiaomiauto.com。网站内容不多，包含一些可以追溯到2023年的新闻，还有一个版块重点介绍了五个研发中心，其中一个位于德国慕尼黑。不知道明年小米汽车进军欧洲后能够掀起多大的波澜呢。

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特斯拉皮卡涨价5000美元
特斯拉悄悄更新了Cybertruck的定价，美国官网显示价格上调了5000美元，配置没有任何调整。三个配置版本中的两个版本价格均上涨了5000美元，双电机全轮驱动版Cybertruck的起售价从69990美元上涨至74990美元。高级全轮驱动版的价格从79990美元上涨至84990美元。Cyberbeast版的价格保持不变，仍为99990美元。这次调价有点莫名其妙，因为特斯拉在德克萨斯超级工厂的Cybertruck生产线设计年产能高达25万辆，而目前的年销量不足2万辆，而且很多订单都来自马斯克自己的公司，去年四季度SpaceX一家就购买了1279辆Cybertruck。面对疲软的需求，合乎逻辑的做法应该是降价，而不是涨价。但特斯拉却反其道而行之，不清楚这次马斯克到底打的什么算盘。

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林肯中国产冒险家将出口美国
继航海家后，林肯准备将第二款中国产的车型出口到美国。2027款林肯冒险家将出口到美国，一年前福特停止了在美国本土生产冒险家，现在这款紧凑型SUV将重返美国市场，不过只提供混动版。但是从中国进口销售的方式不会持续太久，考虑到美国对中国产汽车的高昂关税，2030年后福特也会叫停将中国产的福特和林肯车型出口到美国的方式。

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这台氢动力车跑出了653km/h的最高时速
JCB是一家工程机械与农业设备制造商，但是他们刚刚打破了一项氢动力汽车的世界纪录，在博纳维尔盐滩，他们打造的氢动力车Hydromax拿下国际汽联（FIA）氢动力汽车速度世界纪录，跑出了406.320英里/小时（约653公里/小时）的极速。和丰田、宝马的氢燃料电池车不一样，Hydromax采用的是氢内燃机方案，它由勒芒赛事、世界拉力锦标赛、英国房车锦标赛的常胜团队Prodrive操刀；车手也大有来头，是退役英国皇家空军联队指挥官、工程师安迪・格林，名副其实的“陆地最快人类”。1997年他驾驶喷气动力ThrustSSC跑出763.035英里/小时，是唯一在陆地上突破音障的人；2006年他驾驶JCB Dieselmax跑出350.092英里/小时，至今仍是柴油车陆地速度世界纪录保持者。

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全尺寸卫士电动版延期，路虎优先推“小号卫士”
英媒报道，捷豹路虎放缓下一代路虎卫士的换代研发，转而推进尺寸更小的“小号卫士”项目，在有限的电动车预算下优先开发揽胜纯电车型。捷豹路虎已确认，揽胜纯电版与揽胜运动纯电版将采用纵向模块化架构（MLA），在索利哈尔工厂生产；而基于电动模块化架构（EMA）打造的首款SUV，将是全新揽胜家族车型，于黑尔伍德工厂组装。目前，揽胜纯电版、基于EMA架构的揽胜新车以及全新捷豹纯电轿车，构成捷豹路虎短期三大核心电动项目。捷豹路虎没有对外公布纯电卫士纳入产品管线的时间节点，也没有确认会联合美国合作方生产卫士系列车型，只是强调“继续保留汽油、柴油以及混动动力选项，优先推进其他电动SUV的落地。”

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三菱帕杰罗9月2日正式回归，带大梁！
三菱将以经典硬派方案让帕杰罗涅槃重生。三菱已经确定第五代帕杰罗将于9月2日全球首发，新车确认采用非承载式梯形车架，放弃老款车型使用的承载式车身结构。官方尚未公布车身尺寸、配置版本以及内饰照片，提前泄露的设计信息显示新车会提供两种前脸设计，暗示三菱或将针对不同地区市场定制外观。新帕杰罗的核心硬件亮点是超级全轮控制系统，这是一套综合动态控制系统，可在非铺装路面与铺装路面管理扭矩分配、制动与车身稳定性。还有传闻会推出硬核越野版本，也就是帕杰罗Ralliart越野版，定位和目标用户将对标丰田普拉多。三菱暗示会推出混动版本，但尚未公布电池容量、续航里程以及发动机搭配方案。动力总成是发布会前最大的悬念，外界普遍预测会采用柴油混动，而非偏向城市通勤的插电混动系统。

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兰博基尼CEO：目前尚不担忧来自中国的竞争
兰博基尼CEO在采访中表示，他们并不把中国最新推出的超级跑车视作“威胁”。在接受《Auto Express》采访时，兰博基尼CEO表示，“因为他们做的是电动车。既然我们出于自身考量选择不做电动车，那么我们看待中国竞争对手、中国车企的视角，也由此形成。” 兰博基尼今年早些时候宣布，取消旗下首款纯电动车型项目，转而专注研发混合动力车型，因为市场对兰博基尼纯电车型的需求“几乎为零”，如果投入资金研发一款没有市场需求的技术，这对股东而言属于“财务上的不负责任”。在他看来，中国的电动超跑无法带来和兰博基尼混动超跑同等的声浪、性能以及“情感体验”，但他也清楚局势未来有可能改变。未来某一天，中国超跑完全有可能成为兰博基尼超跑产品线真正的对手。

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韩国现代同意涨工资，工会停止罢工
现代汽车韩国工会周二表示，已与管理层达成初步协议，这次大罢工已被叫停。工会此前要求提高奖金、延长退休年龄，并保护员工免受人工智能和自动化技术的冲击。目前现代工会和管理层达成初步协议，员工的月工资增加10万韩元（约487元人民币）外加相当于基本工资400%的绩效奖金，以及其他现金和奖金。相关法律修改后，退休年龄将从目前的60岁延长，且60岁后的头几年工资不会降低。明后两年，现代汽车还将招聘500名新的技术人员。工会还要求公司将净收入的30%用于奖金，并保障员工的就业安全，同时对装配线上日益普及的机器人和人工智能表示担忧。关于工会提出的与人工智能相关的就业保障要求，双方同意在推出新业务时再讨论与就业相关的事宜。

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印度塔塔收购保时捷IT子公司
印度IT巨头塔塔咨询服务公司宣布，将收购保时捷股份旗下的汽车咨询业务子公司MHP，本次交易估值为3.2亿欧元，预计在未来3‑4个月内完成交割。作为合作的一部分，保时捷还将向这家印度企业连同MHP合计投入12.5亿欧元。这份为期五年的框架合作协议，主要用于在保时捷的工程研发、生产制造、业务运营以及客户体验各业务板块落地人工智能技术，同时共同开发汽车技术与软件定义出行平台。当前，印度规模达3150亿美元的IT行业正受到人工智能冲击，传统外包模式被颠覆，不少客户削减技术支出。保时捷隶属于大众集团。面对来自中国车企的竞争、关税压力以及电动汽车高昂成本，大众集团正承受压力，需要削减成本、精简庞大的业务版图。今年早些时候，大众集团出售了超跑品牌布加迪与Rimac的相关股权，还关停了包括电池子公司Cellforce、电动自行车业务在内的三家下属企业，削减了500多个岗位。

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大众工会主席称CEO的盈利目标“不切实际”
大众集团工会主席称CEO奥博穆的盈利目标“不切实际”，她认为在当前的地缘政治和市场环境下，到2030年实现8%至10%的销售回报率目标是一个不切实际的幻想。大众第二季度的营业利润率仅为4.2%，2030年的目标与公司目前的财务状况严重脱节。她还认为管理层的目标未能考虑到紧迫的宏观经济挑战，包括来自中国本土平价电动汽车的激烈竞争、全球电动汽车需求疲软、监管负担以及高额进口关税。而且为了实现利润目标，奥博穆提出关闭四座工厂裁员10万人，工会主席认为，这种激进的财务路线依赖于毁灭性的裁员，而不是透明、稳定的产业战略。但是大众管理层坚持认为，这些措施是应对高昂运营成本和激烈竞争的必要之举。

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中国品牌前7个月欧洲销量已超2025全年
Dataforce数据显示，今年1月至7月，欧洲市场销量增长5.7%，中国品牌7月市场份额再次创下新高，达到11.2%。销量增长107%，截至7月份，中国品牌在欧洲的销售额已超过其2025年全年的总销售额。比亚迪位居榜首，奇瑞和上汽集团紧随其后。零跑销量增长294%，达到9306辆。小鹏汽车延续了强劲的销售势头，销量增长270%，达到5244辆。奇瑞汽车销量增长202%，比亚迪销量增长150%。上汽集团销量增长22%，吉利集团销量增长21%。此外，奔驰销量增长4.7%，丰田增长2.3%，Stellantis增长2.0%，宝马增长1.7%。福特下降16%、现代起亚下降8.5%、日产下降5.8%、大众集团下降-3%。

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LG高管称，大多数固态电池公司都在苦苦挣扎
韩国电池巨头LG能源上周在密歇根州新开业的电池工厂举行一场圆桌会议，谈到了固态电池的话题，整体还是挺悲观的。 LG能源北美总裁认为，固态电池的大规模量产目前依然没有实质性进展，绝大多数公司都还在苦苦挣扎。这项技术不会在汽车领域首先落地，在智能手机上大规模应用相对靠谱一些，智能手机用上固态电池应该会比电动汽车早至少十年。虽然已经有不少车企开启了半固态或全固态电池的上车测试，但是距离大规模量产还有很长一段路要走。 LG能源认为，现有的锂离子电池技术进步将继续推动电动汽车续航里程和充电性能的提升，他们正和通用汽车合作开发富锰锂电池，2028年起通用的全尺寸皮卡和SUV都将搭载这一电池，成本和磷酸铁锂电池差不多。此外，钠离子电池也是LG能源的主攻方向，宁德时代也在布局钠离子电池的商业化。

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对薪酬不满，现代汽车韩国工会大罢工，4万人参加
现代汽车韩国工会周五举行了十年来首次全面罢工，现代和起亚及零部件公司共4万多人参与，此前双方的薪酬谈判陷入僵局。工会要求提高退休年龄，将奖金从基本月薪的750%提高到800%，并要求针对人工智能和自动化的就业保护。现代汽车此前受够了波士顿动力公司生产机器人，并计划从2028年起在位于美国佐治亚州的工厂部署人形机器人，还计划将机器人应用范围扩大到所有生产基地。工会认为，人工智能不仅可能威胁到生产岗位，还可能威胁到研发和工程岗位。韩联社估计，自7月下旬以来，一系列部分罢工已导致55200辆汽车的生产中断，价值超过2.3万亿韩元。此前现代汽车曾表示，由于欧洲市场来自中国的竞争日益激烈以及韩国国内销量下滑，预计今年将无法实现全球销售目标。