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特斯拉FSD即将推出避开坑洼功能
马斯克周末在推特上证实，FSD“即将推出”新功能，车辆在开启FSD后能够避开坑洼。这个功能对美国车主来说很实用，因为政府投资不足，基础设施日渐破败，道路坑洼很多，对车轮损害较大。坑洼路面也是FSD的难题，实际上2019年马斯克就承诺过会克服这个功能，但始终没兑现。这一次不知道马斯克所说的“即将推出”到底会让车主等多久。

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新雷克萨斯NX预告图曝光：外观焕新，配备超大中控屏
9月1日正式首发之前，预热短片提前展示改款雷克萨斯NX的造型细节，披露了格栅、灯组以及内饰的调整。车头重新设计，采用和RX同款纺锤形格栅，运动化进气口、全新日间行车灯造型、深色多辐轮毂，还有一款绿色车漆。内饰换装取自ES的方向盘，空调出风口造型更为简洁，预计搭载14英寸触控大屏。雷克萨斯暂未透露TNGA‑K架构，以及现款提供的涡轮增压燃油、混动、插电混动动力总成是否变动。预计本次更新聚焦外观与内饰，让NX的设计风格和RX、ES车型保持统一。

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大众设计总监：汽车设计应该有亲和力，不要太激进
大众集团设计总监Andreas Mindt认为，汽车行业目前过度痴迷凶悍激进的外观风格，走向极端，他希望大众打造出观感亲切、而非带有压迫感的车型，全新ID.Polo与ID.3 Neo，就体现出品牌正在转向亲和的设计语言。近些年汽车的“戾气感”越来越重：超大尺寸进气格栅、细窄大灯，愈发咄咄逼人的前脸造型，车企似乎一心要让新款车型看上去随时准备挑起冲突。但Andreas Mindt并不认同这股风潮，他觉得部分车企刻意给车辆打造凶悍前脸，是因为当驾驶员从后视镜看到攻击性很强的车辆驶近时，会主动避让。 “车企这么做，只是想营造酷的人设。大众不追求这种效果。你可以自认为实力最强，但如果名不副实，那就是毫无意义。为什么不让汽车拥有亲和的样貌？我希望生活在一个友善的世界。我不想满街都是看上去像用来猎杀僵尸的车子。我真的不愿活在这样荒诞的世界。” 不过他也承认，大众集团并不会彻底摒弃激进设计。集团旗下不同品牌需要拥有各自性格，他特别举例，兰博基尼、西雅特旗下Cupra品牌，就适合张力十足、富有攻击性的设计。

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Grok对特斯拉车辆控制能力越来越强了
特斯拉安排Grok上车有一段时间了，一开始它只是单纯的语音助手，无法实现车辆控制，不过从2026特斯拉夏季OTA开始，Grok的车控功能大幅拓展，从过去只能回答问题，设置导航，到如今可以操控车辆软硬件，还支持同时执行多条指令。用户可一次性向Grok下达多条指令，系统会逐条执行。无论是控制车灯、调节空调、折叠后视镜，全部只需要对着Grok说出一句话即可完成。特斯拉官方更新日志罗列了Grok新增能力的核心功能：Grok可通过已配对手机拨打电话、搜索流媒体音乐并添加播放队列、调节空调、调取车辆控制面板。驾驶员还可以向它询问车辆相关问题，或是查询最新软件更新搭载的各项新功能。它还能够设置驾驶模式、车辆动态参数，以及其他关乎车辆行驶、操控表现的相关偏好选项。现在，当FSD接管主要驾驶任务时，Grok适合用来解答特斯拉车主脑中的各类疑问，同时在导航方面也具备一定实用能力。另一项较少被提及的优化是Grok的应答响应速度，从思考到输出回答的耗时进一步缩短。

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本田、日产计划2029财年推出联合开发整车软件
日产和本田宣布将联合开发面向软件定义汽车（SDV）的标准化电子控制单元（ECU），在高阶汽车技术领域深化合作。两家企业在联合声明中表示，计划从2029财年起，在下一代车型上搭载这套融合联合开发ECU 与配套软件的电子架构。随着车辆搭载更多自动驾驶与网联功能，软件已经成为车企竞争的核心战场。各大车企投入巨额资金研发车载操作系统，这套系统要支撑驾驶辅助、车载娱乐、远程OTA升级等各类功能，研发成本随之水涨船高。此次合作也折射出来自比亚迪等中国车企日益加剧的竞争压力。中国车企凭借搭载先进软件功能的纯电、混动产品，在欧洲、东南亚等市场不断抢占份额。日产和本田本次合作的渊源始于2024年的磋商，当时本田与日产就宣布将联合研发下一代软件平台。而在此一年多以前，双方曾终止合并谈判，若合并落地，本将诞生全球第四大汽车集团。日产联盟内的合作伙伴三菱汽车表示，正在考虑加入该合作项目，目前正与本田、日产两家车企就潜在合作方向保持磋商。

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香港上线不到18万的特斯拉Model 3
根据特斯拉官网信息，Model 3在中国香港的起售价为‌20.5万港元（约合人民币17.59万元）‌，比此前在售的基础版车型售价降低8.5%；在中国澳门的起售价为‌25.2万澳门元（约合人民币20.98万元）‌。这个版本对部分内外饰配置进行了删减或降级，调整范围涵盖氛围灯、内饰纺织面料、轮毂等部件，同时官方标称的单次充电最大续航里程调整为572公里。不知道内地会不会跟进？

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这家美国电池公司号称将打破中国电动汽车供应链垄断
总部位于美国的电池初创公司Pure Lithium正在研发一种不含石墨的磷酸铁锂电池，它们正在与40家公司洽谈，以将其技术商业化。这款电池有望将能量密度提高一倍，重量减轻一半，并大幅降低成本。这家初创公司上周声称取得了突破性进展，锂金属电池的充放电循环次数达到了9315次。这比传统锂离子电池的循环寿命高出三倍多。如今，绝大多数锂离子电池严重依赖中国的供应链。现在，北美正在努力打破这种依赖，并推进锂离子电池技术的发展，Pure Lithium表示他们已经摒弃了石墨负极，因为石墨开采成本高昂且污染环境，而全球超过90%的石墨产自中国。想法是好的，但是实验室阶段取得成绩不难，难的是最终商业化量产。

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这家新势力召回2.7万辆电车，建议车主停室外
Lucid宣布召回27,185辆Air轿车，并警告车主将车辆停放在远离建筑物的地方，以避免潜在的火灾隐患。此次召回涉及2022年至2026年间生产的Lucid Air。罪魁祸首是保护不当的线路电路，可能导致过热。大多数采用传统电气系统的汽车都使用传统的保险丝，当电路中的电流过大时，保险丝会“熔断”或断开。 Lucid使用的是软件控制的电子保险丝，负责检测和防止过电流事件。正常情况下，电子保险丝会切断电流过大的电路。然而，由于缺乏这种保护，电路可能持续通电，并可能过热，最坏的情况下，甚至会导致熔化、冒烟或起火。好在召回通过OTA即可完成，不过这是Lucid迄今为止规模最大的一次召回，毕竟去年它一共才卖了15841台车。

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莲花回归内燃机，推出全新混动超跑
莲花跑车在投资者沟通会上公布，Esprit车型即将复活，新车不止纯电，还将搭载内燃机。莲花跑车确认2028年推出的中置V8混动超跑、代号Type 135，同时披露将有可能推出V6版本，发动机硬件来自吉利与雷诺合资的Horse动力公司。全新Esprit产品序列将同时拥有V6混动与V8混动版本。产品定位十分清晰：一台目标车重约1.5吨、输出超1000马力的超跑，定位介于Emira和Evija之间。在车内同时塞进800V电气架构、混动系统、V8发动机和电机，还要达成这一重量目标，绝非易事。莲花跑车依靠源自F1的电机技术，抵消混动系统带来的额外增重。

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截至7月，Model Y依然是全球第一
7月全球电动汽车销量榜单出炉，整体上纯电依然在全球保持两位数增长，插混则持续低迷。尽管交付量同比下降了9%，特斯拉Model Y依然稳居榜首。特斯拉Model 3的交付量同比暴跌44%，仅为19,000 辆，排名第11 位，创下自2018年1月以来的最低排名，不敌小米SU7。比亚迪宋位列第二，闪充提振了比亚迪车型的整体销量，有望下半年登顶。排名第三到第七的则都是一些小型电动车，吉利星愿、比亚迪元Up、海鸥、零跑A10和比亚迪海豚。

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特斯拉Robotaxi车队在Cybercab发布会前完成智能升级
特斯拉Robotaxi服务现在更容易预约了，官方账号表示在运营区域内，现在每天早上6点至晚上10点均可预约乘车，无人驾驶车队规模“比以前大得多”，但并未透露具体数字。特斯拉表示，缩短等待时间的是车辆分配和路线规划方面的智能升级。特斯拉距离Robotaxi的另一个里程碑也仅剩一周左右的时间。9月3日特斯拉将在奥斯汀推出专为Robotaxi打造的双座Robotaxi——Cybercab，没有方向盘和踏板。Cybercab已经为员工在公共和私人道路上提供了数周的乘车服务，预计9月的发布会后这些车辆将并入现有的Robotaxi车队。

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电动汽车电池的实际寿命到底有多长？
直到现在，关于电动汽车电池的寿命问题也是很多车主担忧的。可以理解，毕竟我们的手机、电脑电池都会在用了几年后电量锐减，这也是很多人换手机/电脑的原因。不过电动汽车电池没有那么惨。虽然没有通用的所谓的电池有效期，不过在气候温和的条件下，当代电动汽车电池的合理预期年限在12-15年左右。美国能源部引用的数据模型显示，在更极端的气候条件下，这个年限会下降到8-12年。当然这也不意味着你的电池会在12年最后一天突然就挂了，电池是逐渐老化的，这个过程是温和的，不是骤然从300公里续航掉到0。 Geotab分析了21个型号的22,700多辆电动汽车的电池数据，发现平均每年退化率约为2.3%。按照这个速度，八年后电池平均仍能保留原始容量的81.6%左右。而且，性能下降的电池不一定是失效的电池。有机构对30,000多辆电动汽车进行了分析，发现彻底更换电池的情况很不常见，第一代电动汽车电池的更换率约为8.5%，第二代为2%，而从2022年开始，这个更换率仅为0.3%。所以放心用吧，大概率你换电动车的原因，不是因为电池或其他质量问题，只是单纯因为，想换新车了。