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特斯拉Robotaxi车队在Cybercab发布会前完成智能升级
特斯拉Robotaxi服务现在更容易预约了，官方账号表示在运营区域内，现在每天早上6点至晚上10点均可预约乘车，无人驾驶车队规模“比以前大得多”，但并未透露具体数字。特斯拉表示，缩短等待时间的是车辆分配和路线规划方面的智能升级。特斯拉距离Robotaxi的另一个里程碑也仅剩一周左右的时间。9月3日特斯拉将在奥斯汀推出专为Robotaxi打造的双座Robotaxi——Cybercab，没有方向盘和踏板。Cybercab已经为员工在公共和私人道路上提供了数周的乘车服务，预计9月的发布会后这些车辆将并入现有的Robotaxi车队。

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电动汽车电池的实际寿命到底有多长？
直到现在，关于电动汽车电池的寿命问题也是很多车主担忧的。可以理解，毕竟我们的手机、电脑电池都会在用了几年后电量锐减，这也是很多人换手机/电脑的原因。不过电动汽车电池没有那么惨。虽然没有通用的所谓的电池有效期，不过在气候温和的条件下，当代电动汽车电池的合理预期年限在12-15年左右。美国能源部引用的数据模型显示，在更极端的气候条件下，这个年限会下降到8-12年。当然这也不意味着你的电池会在12年最后一天突然就挂了，电池是逐渐老化的，这个过程是温和的，不是骤然从300公里续航掉到0。 Geotab分析了21个型号的22,700多辆电动汽车的电池数据，发现平均每年退化率约为2.3%。按照这个速度，八年后电池平均仍能保留原始容量的81.6%左右。而且，性能下降的电池不一定是失效的电池。有机构对30,000多辆电动汽车进行了分析，发现彻底更换电池的情况很不常见，第一代电动汽车电池的更换率约为8.5%，第二代为2%，而从2022年开始，这个更换率仅为0.3%。所以放心用吧，大概率你换电动车的原因，不是因为电池或其他质量问题，只是单纯因为，想换新车了。

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太阳能车纯靠晒太阳，能跑多远？
Aptera是全球目前仅剩的几家专注于太阳能汽车的公司之一，他们造太阳能车已经20年了，中间一度破产清算，到现在也没交付。他们打造出过一款太阳能电动三轮车，车顶装了太阳能电池板，续航250-400英里之间，还宣称能够通过直接晒太阳的太阳能补充40英里（约64公里）续航。最近德国TÜV莱茵的团队对这个太阳能车进行了测试，在南加州的艳阳天把车停在停车场固定位置，从早筛到晚，确实补充了40多英里的续航。所以理论上你开着一款太阳能电池车，停在室外固定车位，早上上班停着，晚上下班的时候补充的电量就够你回家了。但是这都是“理论上”，太阳能车之所以现在还无法量产交付，是有很多原因的。这家太阳能汽车公司最近还宣布有战略投资者投入几百万美元，这个投资者是来自中国的设计公司Launch Design。

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揽胜全新纯电车型谍照曝光，这次不是SUV了
揽胜家族即将迎来第五款产品，而这台车显得有些特立独行。不同于品牌现有全部豪华SUV产品，揽胜GT是一台低车身的大型豪华GT跑车，采用辨识度极高的溜背式设计。揽胜将新车称作品牌“极具吸引力的全新表达”，并形容它是品牌有史以来技术最先进的车型。揽胜品牌总监称最终成品是揽胜有史以来最贴近轿车驾控特质，同时依旧保留品牌标志性通过能力的产品。揽胜GT将成为品牌首款基于捷豹路虎EMA电动模块化架构打造的车型。初期仅推出纯电动版本，产品生命周期后期还会追加全混动版本。揽胜此前已经放出原型车预告，目前车辆正处于最终道路测试阶段。来自谍照博主的最新实拍，让我们得以近距离看到实车在道路上的状态。这台原型车在纽博格林赛道附近开展测试。虽然车身仍覆盖厚重伪装，但已经能够窥见运动化的全新外观轮廓。内饰层面，揽胜GT延续外观的设计理念，“简约纯粹、做工考究、内敛现代”。座舱中央配备大尺寸中控大屏，传统仪表盘被小型驾驶员显示屏取代。揽胜表示更多详细信息将于今年晚些时候公布。与此同时，品牌正在筹备自家首款纯电SUV的上市工作。旗舰车型揽胜纯电SUV基于捷豹路虎MLA纵向模块化架构，搭载118千瓦时电池包，续航最高可达373英里（约600公里）。而揽胜GT预计配备100千瓦时电池，凭借溜背的低风阻车身设计，续航有望接近500英里（约800公里）。

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Waymo抨击特斯拉纯视觉路线；仅靠摄像头不够
Waymo车载软件副总裁Srikanth Thirumalai在一篇博文中，总结了2亿英里自动驾驶运营经验中的10个要点，也对特斯拉纯视觉自动驾驶方案提出了一些批评。 Waymo没有指名道姓说特斯拉，但是对“仅使用摄像头的系统、端到端人工智能以及将L2级升级到完全自动驾驶”提出了质疑。这篇文章首先提到了传感器的问题。特斯拉仅使用摄像头，马斯克甚至称激光雷达是“徒劳之举”。相比之下，Waymo最新部署在Ojai无人车上的传感器包括13个摄像头、4个激光雷达单元、6个毫米波雷达以及麦克风。“摄像头固然强大，但还远远不够，通过结合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的输入，Waymo创建了一个丰富且冗余的世界视图，这是任何单一传感器都无法复制的。” 他解释说，激光雷达传感器“能够以毫米级的精度捕捉3D几何形状”。毫米波雷达可以追踪速度，并在摄像头无法探测的情况下（例如在浓雾中）检测物体。摄像头则非常适合读取路标和交通信号灯。他还指出了高清地图的重要性，高精地图“在能见度低和复杂的道路上非常有用”，而特斯拉认为并不需要高清地图。他还对端到端的AI系统表示怀疑，这类系统一端接收传感器数据，另一端输出驾驶指令。这种理念是特斯拉自动驾驶的核心，也被不少公司所采用。 “纯粹的端到端（E2E）神经网络架构，即模型接收原始像素并直接输出转向指令，存在黑匣子故障的风险，这意味着，很难理解完整的端到端系统中决策是如何进行的。” 文章还提出，仅仅改进L2来实现完全自动驾驶是一个虚假的目标，“你可以在模拟环境中或人工监督下行驶数十亿英里，但只有当自动驾驶系统完全独立负责驾驶任务时，它才能真正成熟。完全自动驾驶让系统真正承担起决策的后果，并揭示出人类或模拟系统可能无意识地忽略的新情况。” 关于纯视觉和激光雷达派的争论还会一直存在，未来几年将会证明谁才是真正的优势所在。

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谈判破裂，美国对加拿大征50%汽车关税，众车企遭殃
美国和加拿大重启关税谈判之前，外界还希望川普能下调25%汽车和零部件关税，结果反而加倍变成了50%…… 福特、通用、Stellantis、丰田和本田在内的汽车制造商，部分主要车型将面临额外成本大幅增加。零部件关税的提高也将对整个美国汽车供应链造成冲击。通用汽车旗下最畅销的雪佛兰Silverado皮卡约有17%的产量产自加拿大。加拿大是Stellantis在美国最畅销的车型之一、克莱斯勒Pacifica的唯一生产基地。福特位于奥克维尔的工厂生产Super Duty大型卡车。最受伤的还是日本车企，丰田和本田两家日本汽车制造商占加拿大120万辆汽车总产量的75%以上，其中许多汽车出口到美国。汽车行业人士现在寄希望于关税明年1月生效前，双方还能再谈。谈判破裂，美国对加拿大征50%汽车关税，众车企遭殃美国和加拿大重启关税谈判之前，外界还希望川普能下调25%汽车和零部件关税，结果反而加倍变成了50%…… 福特、通用、Stellantis、丰田和本田在内的汽车制造商，部分主要车型将面临额外成本大幅增加。零部件关税的提高也将对整个美国汽车供应链造成冲击。通用汽车旗下最畅销的雪佛兰Silverado皮卡约有17%的产量产自加拿大。加拿大是Stellantis在美国最畅销的车型之一、克莱斯勒Pacifica的唯一生产基地。福特位于奥克维尔的工厂生产Super Duty大型卡车。最受伤的还是日本车企，丰田和本田两家日本汽车制造商占加拿大120万辆汽车总产量的75%以上，其中许多汽车出口到美国。汽车行业人士现在寄希望于关税明年1月生效前，双方还能再谈。

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小米推出全球电动汽车网站
中国电动车企业今年的重点是出海，小米也不例外。小米刚刚推出了全球网站和全球社交媒体账号，为明年进军欧洲市场做准备，同时也在积极寻找欧洲的经销商和分销合作伙伴。新网站是xiaomiauto.com。网站内容不多，包含一些可以追溯到2023年的新闻，还有一个版块重点介绍了五个研发中心，其中一个位于德国慕尼黑。不知道明年小米汽车进军欧洲后能够掀起多大的波澜呢。

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特斯拉皮卡涨价5000美元
特斯拉悄悄更新了Cybertruck的定价，美国官网显示价格上调了5000美元，配置没有任何调整。三个配置版本中的两个版本价格均上涨了5000美元，双电机全轮驱动版Cybertruck的起售价从69990美元上涨至74990美元。高级全轮驱动版的价格从79990美元上涨至84990美元。Cyberbeast版的价格保持不变，仍为99990美元。这次调价有点莫名其妙，因为特斯拉在德克萨斯超级工厂的Cybertruck生产线设计年产能高达25万辆，而目前的年销量不足2万辆，而且很多订单都来自马斯克自己的公司，去年四季度SpaceX一家就购买了1279辆Cybertruck。面对疲软的需求，合乎逻辑的做法应该是降价，而不是涨价。但特斯拉却反其道而行之，不清楚这次马斯克到底打的什么算盘。

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林肯中国产冒险家将出口美国
继航海家后，林肯准备将第二款中国产的车型出口到美国。2027款林肯冒险家将出口到美国，一年前福特停止了在美国本土生产冒险家，现在这款紧凑型SUV将重返美国市场，不过只提供混动版。但是从中国进口销售的方式不会持续太久，考虑到美国对中国产汽车的高昂关税，2030年后福特也会叫停将中国产的福特和林肯车型出口到美国的方式。

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这台氢动力车跑出了653km/h的最高时速
JCB是一家工程机械与农业设备制造商，但是他们刚刚打破了一项氢动力汽车的世界纪录，在博纳维尔盐滩，他们打造的氢动力车Hydromax拿下国际汽联（FIA）氢动力汽车速度世界纪录，跑出了406.320英里/小时（约653公里/小时）的极速。和丰田、宝马的氢燃料电池车不一样，Hydromax采用的是氢内燃机方案，它由勒芒赛事、世界拉力锦标赛、英国房车锦标赛的常胜团队Prodrive操刀；车手也大有来头，是退役英国皇家空军联队指挥官、工程师安迪・格林，名副其实的“陆地最快人类”。1997年他驾驶喷气动力ThrustSSC跑出763.035英里/小时，是唯一在陆地上突破音障的人；2006年他驾驶JCB Dieselmax跑出350.092英里/小时，至今仍是柴油车陆地速度世界纪录保持者。

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全尺寸卫士电动版延期，路虎优先推“小号卫士”
英媒报道，捷豹路虎放缓下一代路虎卫士的换代研发，转而推进尺寸更小的“小号卫士”项目，在有限的电动车预算下优先开发揽胜纯电车型。捷豹路虎已确认，揽胜纯电版与揽胜运动纯电版将采用纵向模块化架构（MLA），在索利哈尔工厂生产；而基于电动模块化架构（EMA）打造的首款SUV，将是全新揽胜家族车型，于黑尔伍德工厂组装。目前，揽胜纯电版、基于EMA架构的揽胜新车以及全新捷豹纯电轿车，构成捷豹路虎短期三大核心电动项目。捷豹路虎没有对外公布纯电卫士纳入产品管线的时间节点，也没有确认会联合美国合作方生产卫士系列车型，只是强调“继续保留汽油、柴油以及混动动力选项，优先推进其他电动SUV的落地。”

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三菱帕杰罗9月2日正式回归，带大梁！
三菱将以经典硬派方案让帕杰罗涅槃重生。三菱已经确定第五代帕杰罗将于9月2日全球首发，新车确认采用非承载式梯形车架，放弃老款车型使用的承载式车身结构。官方尚未公布车身尺寸、配置版本以及内饰照片，提前泄露的设计信息显示新车会提供两种前脸设计，暗示三菱或将针对不同地区市场定制外观。新帕杰罗的核心硬件亮点是超级全轮控制系统，这是一套综合动态控制系统，可在非铺装路面与铺装路面管理扭矩分配、制动与车身稳定性。还有传闻会推出硬核越野版本，也就是帕杰罗Ralliart越野版，定位和目标用户将对标丰田普拉多。三菱暗示会推出混动版本，但尚未公布电池容量、续航里程以及发动机搭配方案。动力总成是发布会前最大的悬念，外界普遍预测会采用柴油混动，而非偏向城市通勤的插电混动系统。